隨著“提高船舶配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率”的呼聲不斷高漲，近年來(lái)我國(guó)船舶配套業(yè)產(chǎn)能不斷提升。然而，2009年船配市場(chǎng)供求關(guān)系閃電般快速逆轉(zhuǎn)，船市急劇變化，需求急劇萎縮；在我國(guó)配套企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)水平都有待進(jìn)一步提升的情況下，國(guó)內(nèi)外船配企業(yè)展開(kāi)了殘酷競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品價(jià)格、性能等方面“廝殺”。所幸，船配企業(yè)直面市場(chǎng)挑戰(zhàn)，積極調(diào)整運(yùn)營(yíng)方針，取得了一些成績(jī)。不過(guò)，危機(jī)下的船配市場(chǎng)，也讓業(yè)界必須進(jìn)一步正視中國(guó)船配產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱的問(wèn)題。面對(duì)市場(chǎng)蕭條及歐、日、韓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)船配業(yè)不能服輸，必須逆勢(shì)而上，全面做強(qiáng)！
問(wèn)題：國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
解決：緊隨市場(chǎng)靈活應(yīng)對(duì)
雖然后危機(jī)時(shí)代，中國(guó)船配市場(chǎng)逐漸回暖，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，我國(guó)船配企業(yè)的處境仍十分艱難。一方面國(guó)內(nèi)船配行業(yè)發(fā)展滯后，國(guó)產(chǎn)配套產(chǎn)品出口嚴(yán)重受阻，且總體附加值偏低；另一方面，國(guó)際船配市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，為了爭(zhēng)奪訂單，價(jià)格戰(zhàn)幾乎不可避免，進(jìn)口的低價(jià)國(guó)外船配產(chǎn)品增多，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額進(jìn)一步被擠占。中國(guó)船配業(yè)可謂“內(nèi)外交困”。
金融危機(jī)爆發(fā)后，全球船配業(yè)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的產(chǎn)能全面過(guò)剩。但是中國(guó)造船業(yè)依靠國(guó)內(nèi)需求實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，中國(guó)船配行業(yè)出現(xiàn)的是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，低端船配產(chǎn)業(yè)供過(guò)于求，高附加值船配產(chǎn)品供不應(yīng)求，并且中國(guó)造船市場(chǎng)還在擴(kuò)大，所以中國(guó)市場(chǎng)成了眾船配強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)搶的目標(biāo)。歐洲船配業(yè)早已把國(guó)際市場(chǎng)特別是中國(guó)市場(chǎng)作為其爭(zhēng)奪的日標(biāo)，利用品牌、技術(shù)和服務(wù)等優(yōu)勢(shì)搶奪中國(guó)市場(chǎng)，日韓更是利用自身優(yōu)勢(shì)大打價(jià)格戰(zhàn)。
面對(duì)后危機(jī)時(shí)代船配市場(chǎng)的變化和形勢(shì)，船配企業(yè)應(yīng)積極采取應(yīng)對(duì)措施，根據(jù)市場(chǎng)變化制定靈活的價(jià)格策略，以及根據(jù)客戶需求的變化靈活安排生產(chǎn)或修改產(chǎn)品設(shè)計(jì)等。例如，上海航海儀器有限責(zé)任公司抓住上海市推進(jìn)地鐵建設(shè)工程的機(jī)遇，著力做大鋼質(zhì)電動(dòng)組合式地鐵風(fēng)閥市場(chǎng)。不少船配企業(yè)還涉足陸用電機(jī)、風(fēng)電設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)等非船產(chǎn)品的研制領(lǐng)域，拓展了企業(yè)的產(chǎn)品種類(lèi)。除這些共性措施外，船配企業(yè)還及時(shí)抓住市場(chǎng)變化中出現(xiàn)的新機(jī)遇，在下跌的大勢(shì)中取得了較好的業(yè)績(jī)。例如，由于內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展較好，國(guó)內(nèi)中小噸位船舶需求增加，杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司就抓住這一機(jī)遇，主攻國(guó)內(nèi)中小功率船用齒輪箱市場(chǎng)以及新興的游艇、工程船用齒輪箱市場(chǎng)。
另外，對(duì)于大量低價(jià)國(guó)外產(chǎn)品涌入國(guó)內(nèi)船配市場(chǎng)，國(guó)家也應(yīng)該采取行政手段，不斷加強(qiáng)船用設(shè)備進(jìn)口管理工作，對(duì)于國(guó)外一些船配企業(yè)低價(jià)傾銷(xiāo)行為要予以堅(jiān)決打擊和制裁；同時(shí)，監(jiān)督國(guó)內(nèi)造船企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行許可證制造技術(shù)合同，如船用低速柴油機(jī)有關(guān)銷(xiāo)售地區(qū)條款規(guī)定等，并制定船舶行業(yè)裝船國(guó)產(chǎn)設(shè)備推薦產(chǎn)品目錄，進(jìn)而達(dá)到規(guī)范市場(chǎng)秩序的目的，為我國(guó)船配業(yè)健康發(fā)展?fàn)I造良好的市場(chǎng)環(huán)境。
問(wèn)題：技術(shù)落后競(jìng)爭(zhēng)力弱
解決：順應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)自主創(chuàng)新
近幾年，我國(guó)船配業(yè)發(fā)展迅速，出現(xiàn)了不少自主研發(fā)的新產(chǎn)品，本土化裝船率也有所提高。很多船配企業(yè)也從最初的貼牌生產(chǎn)發(fā)展到推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，但是，與船配業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)船配業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)集中度低，總體技術(shù)檔次低，自主研發(fā)能力弱，配套產(chǎn)品成系列、成系統(tǒng)供貨少，產(chǎn)銷(xiāo)服務(wù)體系不完善等問(wèn)題。
我國(guó)船配產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)，順應(yīng)國(guó)際趨勢(shì)，無(wú)論從國(guó)際強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展走向還是市場(chǎng)發(fā)展的自身需要來(lái)看，船配業(yè)界對(duì)船配產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保性能的要求都將更高，掌握著先進(jìn)技術(shù)及具有標(biāo)準(zhǔn)制定話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)將有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在艱難的市場(chǎng)環(huán)境下，誰(shuí)能堅(jiān)持繼續(xù)在技術(shù)上進(jìn)行投入，誰(shuí)能不斷開(kāi)發(fā)出受船東歡迎的新技術(shù)和新產(chǎn)品，誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)的市場(chǎng)上具有更大的主動(dòng)權(quán)。船配企業(yè)一方面要研發(fā)具有自立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，及時(shí)跟蹤國(guó)外船配產(chǎn)品先進(jìn)技術(shù)，并且使產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到國(guó)際水平，滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求。從日、韓以及歐洲地區(qū)有能力進(jìn)行海外戰(zhàn)略的船配企業(yè)來(lái)看，這些企業(yè)大部分有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，并掌握著船配產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)和船配產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。另一方面，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)要解決重生產(chǎn)、輕營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)、產(chǎn)銷(xiāo)服務(wù)體系不完善的問(wèn)題。雖然國(guó)內(nèi)部分自主生產(chǎn)的船配產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了裝船要求，但是由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)意識(shí)不強(qiáng)，不能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，特別是缺少全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)品打不開(kāi)銷(xiāo)路。畢竟國(guó)內(nèi)建造的絕大部分是出口船，這些船是在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的，其配套設(shè)備在世界各地都可以實(shí)現(xiàn)就近修理，因此，建立和完善產(chǎn)品全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成了各船配企業(yè)的“必修課”。而且，這也是實(shí)施海外戰(zhàn)略、進(jìn)行全球布局的重要條件。
問(wèn)題：產(chǎn)能過(guò)剩供大于求
解決：釋放產(chǎn)能打包供貨
雖然我國(guó)船配業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一些向好的因素，但船配市場(chǎng)供大于求的狀況短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)。目前，我國(guó)船配業(yè)正處于產(chǎn)能上升期，市場(chǎng)卻處于低迷期，加上我國(guó)大部分船配企業(yè)規(guī)模較小、實(shí)力較弱，一旦丟失原有客戶和市場(chǎng)，其受到的打擊有可能是致命的。因此，船配企業(yè)首先要抓的工作是維護(hù)原有市場(chǎng)，釋放產(chǎn)能的同時(shí)加強(qiáng)與其他船配企業(yè)合作，采取打包供貨模式，抱團(tuán)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
船配產(chǎn)品打包供貨模式是船配業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，這種模式可以為船東創(chuàng)造更大的價(jià)值。一艘船需要的配套產(chǎn)品成千上萬(wàn)，很多船配企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品僅僅是眾多配套產(chǎn)品中的一類(lèi)或幾類(lèi)。在傳統(tǒng)供應(yīng)模式中，船企需要向眾多家配套企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且各產(chǎn)品的組合效果也未必好。近年來(lái)，一些大型船配企業(yè)開(kāi)展了船配產(chǎn)品打包配套業(yè)務(wù)，不僅給船企帶來(lái)了便利和實(shí)惠，自己也賺了較大利潤(rùn)。比如，將動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行專(zhuān)業(yè)優(yōu)化組合，可以使船舶獲得最佳的動(dòng)力性能，并提高船舶的經(jīng)濟(jì)性能。此外，打包配套服務(wù)供應(yīng)商還可以為船東提供更便利的售后服務(wù)，不需要船東再找二級(jí)乃至三級(jí)配套商進(jìn)行產(chǎn)品維保。
目前，在打包配套業(yè)務(wù)方面，瓦錫蘭集團(tuán)、羅•羅集團(tuán)等大型船配企業(yè)具有很大的優(yōu)勢(shì)，其生產(chǎn)的產(chǎn)品種類(lèi)比較齊全，優(yōu)化組合的余地較大，打包之后的產(chǎn)品綜合性能更好。中國(guó)船配企業(yè)目前除了開(kāi)展普通船配產(chǎn)品的打包配套業(yè)務(wù)，也正在涉足技術(shù)含量較高的配套產(chǎn)品打包供應(yīng)業(yè)務(wù)，不過(guò)其主要客戶還集中在國(guó)內(nèi)，今后，船配企業(yè)間應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)合作，尤其是生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)，同時(shí)要提高售后服務(wù)水平，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以打包供應(yīng)的模式將更多中國(guó)船配產(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)。
問(wèn)題：成本漲價(jià)利潤(rùn)降低
解決：加強(qiáng)管理壓縮成本
隨著成本價(jià)格的上漲，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)而采取的低價(jià)措施，使得利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管價(jià)格戰(zhàn)在所難免，但船配企業(yè)不應(yīng)一味靠低價(jià)來(lái)吸引客戶，盲目參與價(jià)格戰(zhàn)，只會(huì)讓市場(chǎng)參與者都受損。
面對(duì)這種船配企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，一方面，與船企、船東結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為其提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使合作雙方形成一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，削弱外部因素的影響，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。另一方面，從內(nèi)部來(lái)講，船配企業(yè)必須進(jìn)一步加強(qiáng)管理，完善決策機(jī)制，提高決策效率。企業(yè)要通過(guò)生產(chǎn)流程優(yōu)化、生產(chǎn)成本控制、提高營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)水平等措施，實(shí)現(xiàn)降本增效，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)還要高度重視和長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品不斷進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，力保市場(chǎng)地位；加大研發(fā)投入，增強(qiáng)研發(fā)能力，抓緊研制符合國(guó)際規(guī)范的節(jié)能、環(huán)保和高效型設(shè)備，研制出具有國(guó)際先進(jìn)水平的自主品牌船用設(shè)備，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)的錢(qián)要花在刀刃上，杜絕浪費(fèi)，但該花的錢(qián)還應(yīng)盡量不打折扣。比如，技改投入、研發(fā)投入關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，只有生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)效率提高了，企業(yè)才能用較少的人創(chuàng)造出較大的價(jià)值。在一個(gè)技術(shù)不斷更新的時(shí)代，企業(yè)不進(jìn)則退，因此，必須采用先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出高效、節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品，才能受到用戶的歡迎，達(dá)到穩(wěn)定和拓展市場(chǎng)的目的。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，船配企業(yè)既要想辦法平穩(wěn)度過(guò)金融危機(jī)的困難時(shí)期，又要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，這做起來(lái)雖然相當(dāng)不易，但必須狠下工夫。
此外，除了要增強(qiáng)自身實(shí)力，船配企業(yè)間還應(yīng)加強(qiáng)合作，形成更大的合力。行業(yè)主管部門(mén)應(yīng)積極發(fā)揮管理職能，對(duì)新上產(chǎn)能進(jìn)行引導(dǎo)，防止一哄而上；同時(shí)，要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整合優(yōu)勢(shì)資源，使每類(lèi)船配產(chǎn)品的生產(chǎn)領(lǐng)域，都有一家或幾家實(shí)力強(qiáng)大的生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)要具備在全球布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力，從而消除船東在使用國(guó)產(chǎn)船配產(chǎn)品時(shí)的擔(dān)憂，讓中國(guó)船配產(chǎn)品更快地走向世界，也讓企業(yè)獲得更大的產(chǎn)品附加收益。相信在企業(yè)和行業(yè)主管部門(mén)的共同努力下，我國(guó)船配業(yè)將得到更大的發(fā)展，自主船配產(chǎn)品的裝船率將不斷提高。
