1月27日，武漢船用機(jī)械有限公司吊車試驗(yàn)場(chǎng)，兩臺(tái)30噸×30米的船用吊車正在進(jìn)行回檢試驗(yàn)––俯仰、起升、回轉(zhuǎn)等動(dòng)作控制自如，動(dòng)轉(zhuǎn)流暢，經(jīng)船廠、船東及船級(jí)社確認(rèn)完全符合設(shè)計(jì)要求。這臺(tái)標(biāo)著“武漢船機(jī)”銘牌的吊車，是該公司自主研發(fā)制造的首批高速新型吊車產(chǎn)品，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，入選為中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄。
該型船用吊車與常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)型吊車相比，在許多方面有很大的突破：一是船用吊車的塔身結(jié)構(gòu)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用了圓筒形結(jié)構(gòu)，具有體積更小、制造更簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，增強(qiáng)了船用吊車對(duì)SOLAS視線規(guī)范的滿足性，同時(shí)大大縮短產(chǎn)品制作周期。二是設(shè)計(jì)的液壓控制系統(tǒng)，既克服了傳統(tǒng)定量泵系統(tǒng)能量浪費(fèi)嚴(yán)重、系統(tǒng)發(fā)熱量大的缺點(diǎn)，又避免了歐洲閉式系統(tǒng)逆功率回收的問(wèn)題，代表了新型船用吊車液壓系統(tǒng)的發(fā)展方向。三是設(shè)計(jì)的油壓系統(tǒng)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在有效減小機(jī)芯部分體積，增大吊車自身維修空間的同時(shí)，減小系統(tǒng)的流量，液壓系統(tǒng)大量采用了軟管，減少了管路的制造難度和故障隱患。四是電控系統(tǒng)控制技術(shù)及功能，大大減輕了船用吊車的操作強(qiáng)度，使吊車智能化操控成為現(xiàn)實(shí)。五是吊車的啟動(dòng)電流得到降低，減輕了對(duì)船舶電站的沖擊。
在研制過(guò)程中，該公司吊車承制部門連續(xù)奮戰(zhàn)，先后完成了電液比例控制機(jī)芯裝配、電纜敷設(shè)、軟管配管、管路串油、塔身扣塔、吊臂與塔身裝配等重點(diǎn)裝配節(jié)點(diǎn)。調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)了許多以往沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的的情況，傳統(tǒng)液壓調(diào)試經(jīng)驗(yàn)只能作為一種借鑒，系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)定比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)難度大得多，技術(shù)人員與生產(chǎn)工人對(duì)著圖紙一起商討問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，確保在預(yù)計(jì)時(shí)間內(nèi)完成了各項(xiàng)裝配調(diào)試工作。 |
