首批安裝在兩艘液化乙烯氣體運輸船（LEG船）上的MAN乙烷雙燃料二沖程機已經(jīng)達(dá)到運行1萬小時的重要里程碑。
德國船舶管理公司Hartmann Reederei日前確認(rèn)，該公司的2艘36000立方米LEG船“Gaschem Beluga”號和“Gaschem Orca”號自2017年底投入運營以來，已經(jīng)分別累計運營了1萬個小時。據(jù)悉，兩艘船的動力均采用全球首批MAN B&W ME-GIE兩沖程發(fā)動機。
這2艘船是由Hartmann公司和挪威Ocean Yield公司下單，由太平洋海工建造，用于將美國頁巖氣產(chǎn)生的乙烷運輸至歐洲生產(chǎn)乙烯。
據(jù)Hartmann Reederei公司船隊經(jīng)理Ulrich Adami紹，MAN B&W ME-GIE發(fā)動機在船舶航行的大約98%的時間都依靠燒乙烷燃料運行。ME-GIE發(fā)動機非�？煽浚七M(jìn)系統(tǒng)運行良好，燃油耗甚至比預(yù)期的更少。
Hartmann公司稱預(yù)計更多的船也將需要這樣的發(fā)動機，包括中國。Hartmann公司是JHW聯(lián)合體成員企業(yè)，2016年下單建造5艘85000立方米能力的超大型乙烷運輸船（VLEC），每艘船都配備了一臺MAN B&W 6G60ME-GIE主機，完工后這些船將是全球已建造的最大乙烷運輸船。
ME-GI發(fā)動機能燃燒LPG、甲烷或乙烷等燃料，成為最環(huán)境友好的兩沖程技術(shù)。曼恩公司將繼續(xù)開發(fā)這種發(fā)動機，目前正在努力減少引燃燃油消耗。該公司希望最終將引燃燃料降至燃燒的1%。
據(jù)了解，此次兩艘船還配備了曼恩丹麥分公司供應(yīng)的推進(jìn)包，包括一套遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)AT3000，一臺VBS 1350–ODS Mk5可控螺距螺旋槳，一臺配有變頻器的軸發(fā)電機。 |
