5月25日，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“政府間國際科技創(chuàng)新合作”重點(diǎn)專項(xiàng)“極端環(huán)境下北極航行船舶運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu)安全性分析與評估”項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在哈爾濱工程大學(xué)召開。項(xiàng)目的中方成員單位哈爾濱工程大學(xué)、大連理工大學(xué)和中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司及其下屬子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等單位代表，歐方成員單位為英國BMT集團(tuán)、倫敦大學(xué)學(xué)院、芬蘭阿爾托大學(xué)和瑞典查爾姆斯理工大學(xué)。
今年1月，中國政府在《中國的北極政策》白皮書中正式提出愿與國際各界共建“冰上絲綢之路”，吸引了世界的目光。作為近北極國家，加強(qiáng)極地船舶設(shè)計(jì)制造技術(shù)研發(fā)，提升極地船舶航行安全性，將有力助推我國實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國目標(biāo)。
哈工程充分發(fā)揮科研優(yōu)勢，積極融入“冰上絲綢之路”建設(shè)，日前學(xué)校牽頭承擔(dān)的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“政府間國際科技創(chuàng)新合作”重點(diǎn)專項(xiàng)“極端環(huán)境下北極航行船舶運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu)安全性分析與評估”獲批，這是學(xué)校繼作為國內(nèi)牽頭單位參與歐盟“地平線2020”計(jì)劃“極端條件下安全海事操作：北極航行（簡稱SEDNA）”后，再次在深入開展極地科學(xué)研究、開發(fā)共建北極航道方面上取得新突破。
據(jù)了解，該項(xiàng)目隸屬歐盟“地平線2020計(jì)劃”，旨在為北極航路（歐洲到中國的東北航路）航運(yùn)提供一整套以安全、高效、環(huán)保為目標(biāo)的解決方案，是目前已評選的航運(yùn)領(lǐng)域唯一項(xiàng)目。項(xiàng)目周期為三年，預(yù)計(jì)2021年3月完成。由哈工程“極地裝備技術(shù)”工業(yè)和信息化部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任薛彥卓教授作為負(fù)責(zé)人，副主任倪寶玉副教授作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，聯(lián)合中歐極地研究領(lǐng)域優(yōu)勢單位協(xié)同攻關(guān)，旨在為北極航道（歐洲到中國的東北航道）航運(yùn)提供一整套以安全、高效、環(huán)保為目標(biāo)的解決方案，支撐中歐共建“冰上絲綢之路”。
項(xiàng)目針對我國“永盛輪”等極地航行船舶在極端條件下遭遇的實(shí)際問題，開展極地航行環(huán)境分析，對冰區(qū)航行環(huán)境中船舶結(jié)構(gòu)冰荷載及強(qiáng)度、船舶運(yùn)動(dòng)性能進(jìn)行研究，掌握海冰現(xiàn)場監(jiān)測、冰載荷及破冰能力、運(yùn)動(dòng)性能和結(jié)構(gòu)性能預(yù)報(bào)等技術(shù)，開發(fā)我國首套北極航行船舶運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu)安全性分析軟件系統(tǒng)，并應(yīng)用于歐盟相關(guān)單位和中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)等生產(chǎn)的冰級船，為保證極地航行船舶的安全性提供重要的技術(shù)支撐。該系統(tǒng)相當(dāng)于船舶航行的“外腦”，是一套評估測試、輔助決策軟件系統(tǒng)，可根據(jù)船舶北極航行所遇到的冰層情況，為船舶提出建議航速等智能化決策，避免船體遇冰受損、困于冰層擱淺，保障航行安全。
目前，項(xiàng)目已取得部分基礎(chǔ)技術(shù)突破。哈工程科研團(tuán)隊(duì)已在冰級船的運(yùn)動(dòng)安全性分析與評估方面取得階段性成果，所承擔(dān)的“冰級船主機(jī)功率理論預(yù)報(bào)方法研究”針對極地航行商船主機(jī)功率預(yù)報(bào)這一應(yīng)用難點(diǎn)，圍繞行業(yè)需求中尚缺乏有效計(jì)算方法與模型的問題，哈工程科研團(tuán)隊(duì)倪寶玉副教授、薛彥卓教授等借鑒中國商船“永盛輪”首航北極的經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)，對航行東北航道至北歐地區(qū)的船舶進(jìn)行技術(shù)調(diào)研，建立了更為精確冰級船主機(jī)功率計(jì)算模型和預(yù)報(bào)方法。該方法已應(yīng)用于36000噸冰級多用途船的主機(jī)功率預(yù)報(bào)中，應(yīng)用效果良好。下一步，將在7、8月份進(jìn)一步進(jìn)行實(shí)船應(yīng)用測試。
項(xiàng)目還積極引進(jìn)歐盟方面的先進(jìn)技術(shù)，例如冰級船的防冰、抗冰甲板涂料技術(shù)，并與歐方聯(lián)合進(jìn)行冰載荷概率分析技術(shù)等科研及人才培養(yǎng)合作。
近幾十年來，隨著全球變暖，開發(fā)利用北極航道出現(xiàn)歷史性機(jī)遇。中國提出“一帶一路”倡議，不斷推進(jìn)各國互聯(lián)互通，成為“冰上絲綢之路”建設(shè)的倡導(dǎo)者和積極推動(dòng)者。船海名校哈工程，抓住歷史機(jī)遇，結(jié)合學(xué)科特色、科研優(yōu)勢與地域便利，積極與俄羅斯、歐盟國家開展國際合作以及國內(nèi)協(xié)同，聯(lián)合開展極地大科學(xué)裝備技術(shù)研究。學(xué)校承擔(dān)了國內(nèi)大部分國家級、省部級的極地船舶與海洋工程領(lǐng)域科研項(xiàng)目，包括我國最新一代的極地科考船、全球最先進(jìn)的極地甲板運(yùn)輸船的研制，研究水平與實(shí)力居國內(nèi)的領(lǐng)先地位。哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)是國內(nèi)高校首家通過英國皇家造船師協(xié)會(huì)評估和認(rèn)證的本科專業(yè)；與美國休斯敦“能源谷”共同創(chuàng)建的“深海工程技術(shù)研究中心”入選我國高等學(xué)校學(xué)科創(chuàng)新引智計(jì)劃。
哈工程“極地裝備技術(shù)”工信部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室充分借助學(xué)校高緯度地理位置和在極地船舶設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的雄厚技術(shù)儲備，于2017年10月入選工信部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室研究方向包含極地環(huán)境與載荷預(yù)報(bào)技術(shù)、極地裝備結(jié)構(gòu)與運(yùn)動(dòng)性能預(yù)報(bào)技術(shù)、極地環(huán)境下裝備適應(yīng)性技術(shù)、極地通信、導(dǎo)航及探測技術(shù)等，旨在集中多學(xué)科優(yōu)勢力量,形成學(xué)校有關(guān)極地船舶與海洋工程研究的優(yōu)勢學(xué)科，并形成具有國際影響力的研究方向。實(shí)驗(yàn)室與中心自成立以來，先后主持和參與了我國在極地船舶和海洋工程方面大部分的政府重大項(xiàng)目，包括國家自然基金重點(diǎn)項(xiàng)目、工信部高技術(shù)船項(xiàng)目中國最新一代科考船“雪龍2”和全球首艘極地甲板運(yùn)輸船、科技部重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新型極地冰區(qū)半潛式鉆井平臺關(guān)鍵技術(shù)研究等。 |
