克拉克森在3月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，全球新船訂單量共計(jì)45艘、174萬CGT。其中，韓國(guó)船企接單量達(dá)到17艘、91萬CGT，占全球市場(chǎng)份額的52.3%，接單量排名世界第一。這17艘新船訂單包括VLCC和液化氣船，全部由現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船這三大船企獲得。據(jù)中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心分析師陰晴介紹，從接單結(jié)構(gòu)來看，前兩月韓國(guó)承接了全球近一半11000TEU大型集裝箱船、全部14艘LNG船和幾乎全部VLCC，訂單結(jié)構(gòu)顯示了韓國(guó)在高端船型的統(tǒng)治地位。通過數(shù)據(jù)分析還發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)手持訂單量已經(jīng)反超日本。種種跡象表明，進(jìn)入2018年，韓國(guó)造船業(yè)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。
據(jù)韓國(guó)媒體分析稱，韓國(guó)船企年初以來的表現(xiàn)得益于世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和國(guó)際油價(jià)等宏觀經(jīng)濟(jì)因素正在朝著對(duì)造船業(yè)有利的方向發(fā)展。拋開這些對(duì)各國(guó)都有利的外在因素不談，2017年，韓國(guó)新任總統(tǒng)文在寅上臺(tái)以后，圍繞“造船立國(guó)”，政府提出了多項(xiàng)對(duì)造船業(yè)有利的措施，其中以兩個(gè)“松綁”政策的實(shí)施效果最為明顯。據(jù)中船研究中心分析師李星介紹，一是對(duì)接單限制的“松綁”，具體包括放寬對(duì)韓國(guó)船企在優(yōu)勢(shì)船型領(lǐng)域的接單限制，如LNG船、超大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）、浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（LNG-FPSO）以及海洋工程裝備等。二是對(duì)訂單的指導(dǎo)價(jià)格的“松綁”。由于2015～2016年大宇造船海洋因低價(jià)接單出現(xiàn)大幅虧損，政府從2017年7月開始通過“接單準(zhǔn)則”嚴(yán)控低價(jià)接單，主要是通過限制保函發(fā)放禁止船企承接低于成本的訂單。文在寅政府提出的“新的接單準(zhǔn)則”提出了兩種例外情況：一是允許企業(yè)以低于生產(chǎn)成本費(fèi)用約6%的價(jià)格承接項(xiàng)目訂單。二是允許手持訂單存量可維持10～15個(gè)月作業(yè)建造量的船企，以低于生產(chǎn)成本2%～3%的價(jià)格接單；訂單不足維持10個(gè)月建造量的企業(yè)，則按照低于成本費(fèi)用6%的價(jià)格接單。同時(shí)，政策性銀行還表示，三大船企均符合上述情況，包括LNG船、FSRU、超大型集裝箱船、穿梭油輪、VLCC等“戰(zhàn)略性船型”同樣適用。
2017年，為解決訂單不足和生產(chǎn)任務(wù)不飽滿的問題，韓國(guó)船廠已經(jīng)下調(diào)接單毛利要求，以更低的價(jià)格承接訂單。從2018年韓國(guó)船廠接單成績(jī)可以看出，該做法已經(jīng)取得了一定的成效，而韓國(guó)船企在與中國(guó)和新加坡船企競(jìng)爭(zhēng)時(shí)錯(cuò)失過去具有壟斷地位的超大型集裝箱船和大型生產(chǎn)平臺(tái)訂單，讓韓國(guó)船企意識(shí)到只有同時(shí)獲得技術(shù)和價(jià)格雙重競(jìng)爭(zhēng)力才是生存之本。正因?yàn)轫n國(guó)政府大幅放寬“接單準(zhǔn)則”，韓國(guó)船企紛紛表示2018年將加大接單力度。大宇造船海洋CEO表示2018年公司將全力搶單；現(xiàn)代重工表示，公司最大的強(qiáng)項(xiàng)是可以根據(jù)市場(chǎng)的變化生產(chǎn)相應(yīng)船型，行情較好的LNG船、傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的LPG船和大型箱船將成為今年主要訂單來源。 |
