經(jīng)過多年的快速發(fā)展，船舶海工產(chǎn)業(yè)已成為我市的主導產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。目前，全市規(guī)模以上海工、船舶制造及配套企業(yè)有400多家，船舶和海工產(chǎn)業(yè)市場份額分別約占全國的十分之一和三分之一。在我市經(jīng)濟穩(wěn)增長和轉(zhuǎn)型升級過程中，作為我市第二大支柱產(chǎn)業(yè)的船舶海工產(chǎn)業(yè)起到了舉足輕重的作用。
然而，近年來，受世界航運市場持續(xù)低迷的影響，我市船舶海工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有所波動。
所幸的是，這一狀況正在得到改變。在20日舉行的2018船舶海工新技術(shù)發(fā)展交流會上，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心研究員孫超發(fā)表主旨演講時說，2017年全球新造船市場累計成交新船訂單7264萬載重噸，同比增長133%。2018年，國際經(jīng)貿(mào)發(fā)展預期穩(wěn)健，航運市場有望進一步趨穩(wěn)向好，這對造船市場的回升將發(fā)揮積極作用。
他同時也指出，現(xiàn)階段，船舶工業(yè)依然面臨著運力和產(chǎn)能雙雙過剩的結(jié)構(gòu)性矛盾，因此，復蘇之路還存在著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。
對此，上海船舶運輸科學研究所副所長陸嘉明說，推進智能制造是今后船舶海工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路�！吨袊圃�2025》明確提出，提升高技術(shù)船舶的國際競爭力，必須掌握重點配套設備集成化、智能化和模塊化設計核心技術(shù)，并將智能船舶列為重點發(fā)展的高技術(shù)船舶領域之一。
他說，目前，國內(nèi)船廠總體還處于“工業(yè)2.0”階段，在數(shù)字化、自動化和精益生產(chǎn)等方面，仍有許多短板需要補齊。因此，我們要充分認識推動智能制造的意義，把推動新一代信息技術(shù)與先進船舶制造技術(shù)融合作為主攻方向，做好船舶行業(yè)智能制造的頂層設計和系統(tǒng)指導、推進智能制造試點示范、加快推廣新技術(shù)新模式。在此過程中，企業(yè)要以市場需求為導向，在船舶總體設計的初期就將智能基因注入其中，對智能管理系統(tǒng)的構(gòu)建、船舶整體的感知布局、智能功能的設定作出整體的設計和部署，尤其要在集成設計和數(shù)字網(wǎng)絡方面尋求突破。陸嘉明認為，作為國內(nèi)第二大造船和海工基地，南通始終把船舶海工產(chǎn)業(yè)作為重要主導產(chǎn)業(yè)來培育，走出了一條從修船、造船，向海洋工程和船舶高端配套轉(zhuǎn)型的發(fā)展之路，成為國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地、國家高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)基地和國家船舶出口基地。一批船舶海工企業(yè)主動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、增強研發(fā)能力，通過創(chuàng)新轉(zhuǎn)型實現(xiàn)了持續(xù)健康發(fā)展，像南通中遠川崎就曾被工信部評為全國船舶行業(yè)唯一的智能制造試點示范企業(yè)。所以，在今后的發(fā)展中，南通憑借已有的扎實基礎，一定有著美好的前景。
應邀出席會議的中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成說，近年來，南通船舶工業(yè)努力克服市場影響，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展，一批在行業(yè)內(nèi)具有影響力的產(chǎn)品成功交付，一批關(guān)鍵配套產(chǎn)品完成研制，產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進的態(tài)勢。一批實力強的央企、國企的加入，更是為南通船舶海工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的動力。
他希望，在今后相當長一段時期內(nèi)，南通的船舶海工企業(yè)要跳出固有思維，探索新的經(jīng)營模式、產(chǎn)業(yè)模式和企業(yè)模式。要在人才隊伍、市場把控、研發(fā)能力上早做準備多下功夫，高度關(guān)注國家重大戰(zhàn)略需求和重大政策導向，力爭拓展新的發(fā)展空間。 |
