ABB一直致力于推動(dòng)引領(lǐng)航運(yùn)科技變革的公司和航運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的順暢溝通渠道。
近日，ABB受邀作為13家科技公司之一參與了全球產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（Global Industry Alliance）針對(duì)航運(yùn)監(jiān)管規(guī)則的頂層會(huì)談。全球產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由國(guó)際海事組織（IMO）發(fā)起，旨在將行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)聚集一堂，推動(dòng)更節(jié)能、低碳環(huán)保的海運(yùn)業(yè)。
ABB 船舶及港口部監(jiān)管事務(wù)負(fù)責(zé)人Eero Lehtovaara一直在幕后尋求開展涉及規(guī)則制定監(jiān)管機(jī)構(gòu)、船舶設(shè)備供應(yīng)商以及船級(jí)社之間的具體討論，以推動(dòng)對(duì)各方都有利的規(guī)則制定。
“我相信主要的船舶設(shè)備制造商都認(rèn)為我們需要更加積極地參與規(guī)則制定，”他說。 “我們必須探索相互業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)之外的共同關(guān)注點(diǎn)。 技術(shù)知識(shí)交流對(duì)我們和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都有好處�！�
這一想法在國(guó)際內(nèi)燃機(jī)委員會(huì)（CIMAC）最近設(shè)立的WG21工作組得到了認(rèn)可。該工作組的重點(diǎn)是尋求并制定更全面的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)，以及改進(jìn)或增加現(xiàn)有推進(jìn)器方案的規(guī)則。
“從未有過一個(gè)論壇，專門討論碰撞急停解決方案，或是關(guān)于船舶和海工領(lǐng)域中破冰船全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的規(guī)則，”剛被推選為WG21主席的Lehtovaara說。 他指出，建立該組織的提案是在一次有關(guān)監(jiān)管事宜的船級(jí)社技術(shù)會(huì)議中提出的，當(dāng)時(shí)有不少推進(jìn)器系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商在場(chǎng)。
“正是因?yàn)槲覀冎g的談?wù)�，讓我們意識(shí)到原來CIMAC對(duì)于擴(kuò)大其代表成員是持開放態(tài)度的，”他說。全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器規(guī)則的確立是需要建立在多方的共識(shí)基礎(chǔ)之上的，“我們看到過不少奇怪的解決方案和一些沒有經(jīng)過充分考慮的法規(guī)。”
Lehtovaara認(rèn)為讓全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器技術(shù)背后的專家協(xié)同介入，能更好地理解其性能特征，這對(duì)規(guī)則制定開發(fā)有百利而無一害�！拜S系推進(jìn)器和全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器不具有直接可比性�！彼f。
WG21的參考范圍包括全回轉(zhuǎn)和其他非軸系推進(jìn)系統(tǒng)，以及潛在的與船舶操縱性直接相關(guān)的其他機(jī)電船舶設(shè)備，如轉(zhuǎn)向裝置。其目的是為了提高認(rèn)識(shí)，有助于統(tǒng)一船級(jí)社為實(shí)現(xiàn)各種狀態(tài)下的安全運(yùn)營(yíng)制定的規(guī)則，同時(shí)對(duì)不利于優(yōu)化全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的建議保持警惕。
通過2017年9月在法蘭克福召開的第一次會(huì)議，該組織已經(jīng)吸引了大多數(shù)制造商、零部件供應(yīng)商和在全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器領(lǐng)域十分活躍的相關(guān)公司參與。 目前已經(jīng)形成三個(gè)小組分別關(guān)注：轉(zhuǎn)向/控制;材料;冷卻和潤(rùn)滑。 該組織每年將會(huì)舉辦兩次會(huì)議，報(bào)告進(jìn)展情況。
“顯然，我們作為對(duì)設(shè)備最了解、最明確其性能及局限性的一方，將力求發(fā)揮自身作用，參與討論以加強(qiáng)系統(tǒng)安全性，”Lehtovaara總結(jié)說。
“我們正在尋求建立一個(gè)監(jiān)管框架，以便更深入地了解并適應(yīng)現(xiàn)狀，同時(shí)也與IACS的機(jī)械小組（Machinery Panel）進(jìn)行了對(duì)話。目的是向IACS提交正式提案，最終提交給IMO�！� |
