根據(jù)2018漢堡海事展（SMM）海事行業(yè)報(bào)告，高達(dá)44%的船東正在考慮為新造船選擇LNG動(dòng)力。該報(bào)告指出，LNG將成為2020年1月1日起實(shí)施的滿足限硫令要求的可能途徑之一。國際海事組織已明確表示，將毫不拖延地執(zhí)行該條例。
IMO秘書長(zhǎng)林基澤表示，限硫沒有討論的余地。限硫令對(duì)環(huán)境和人類健康產(chǎn)生重大積極影響，尤其是對(duì)居住在港口城市和沿海地區(qū)的人。
SMM 2018發(fā)布的一份行業(yè)報(bào)告顯示，在訂造新船時(shí)，44%的船東正在考慮改用LNG動(dòng)力，這也將減少二氧化碳的排放。
LNG動(dòng)力船和LNG加注設(shè)施可以輕松地使化石燃料LNG轉(zhuǎn)為可再生或零排放LNG，這意味著目前投資LNG動(dòng)力船和加注設(shè)施將能夠使航運(yùn)業(yè)的碳排量大幅減少。
多部門行業(yè)聯(lián)盟SEA\LNG則表示，LNG作為船用燃料將在航運(yùn)業(yè)削減碳排中發(fā)揮重要作用。該燃料也滿足國際海事組織（IMO）于2020年即將生效的全球海洋燃料硫排放不超過0.5 %限定規(guī)范的監(jiān)管要求。
SEA\LNG認(rèn)為，LNG為航運(yùn)業(yè)零排放提供了商業(yè)上可行的橋接解決方案，符合當(dāng)?shù)睾蜏厥覛怏w排放的即時(shí)效益。
SEA\LNG表示，在減少當(dāng)?shù)嘏欧艔亩纳瓶諝赓|(zhì)量方面，LNG遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)船用燃料，并可以顯著減少溫室氣體排放。
LNG能夠達(dá)到硫氧化物零排放，以及顆粒物接近零排放。與現(xiàn)有重型船用燃料油相比，LNG排放的氮氧化物減少90%，并能夠通過使用最佳實(shí)踐和適當(dāng)技術(shù)將甲烷泄漏降至最低。同時(shí)，與常規(guī)油基燃料相比，LNG的溫室氣體排放可實(shí)現(xiàn)減排10-20%，預(yù)計(jì)減排量可達(dá)到25%。
不過，LNG只是可供選擇的方案之一，船東和運(yùn)營(yíng)商也可以考慮安裝洗滌器或使用低硫燃料。到底哪一種是不同船東的最佳選擇方案，將在9月5日舉行的全球海洋環(huán)境大會(huì)上討論。該關(guān)鍵議題的發(fā)言人有LR的Katharine Palmer、DNV GL的Jan-Olaf Probst、瓦錫蘭的Teus van Beek。 |
