法國《歐洲時(shí)報(bào)》編譯稱，過去幾十年以來，德國擁有世界上最大規(guī)模的集裝箱船隊(duì)。20英尺高的集裝箱，是過去德國作為“世界出口冠軍”的標(biāo)志，但根據(jù)全球知名船舶數(shù)據(jù)提供商倫敦Vesselsvalue機(jī)構(gòu)近日提供給德國媒體的數(shù)據(jù)顯示，在過去的10年里，因?yàn)榈聡竭\(yùn)企業(yè)過度負(fù)債以及產(chǎn)能過剩，中國已經(jīng)超越德國，成為世界上擁有最大集裝箱船隊(duì)的國家。
資料圖為天津港集裝箱裝卸碼頭。 中新社記者 張道正 攝
德國《世界報(bào)》報(bào)道，根據(jù)Vesselsvalue提供的數(shù)據(jù)顯示，中資擁有的集裝箱船隊(duì)價(jià)值在過去十年中不斷增長，已經(jīng)達(dá)到了214億美元，而德國目前所擁有的集裝箱船隊(duì)價(jià)值187億美元。報(bào)道指出，這一數(shù)字包含仍然未遞交的訂單，中國航運(yùn)公司目前擁有76個(gè)訂單，價(jià)值41億美元，相比之下德國僅有29份訂單，價(jià)值5.91億美元。這反映出中國航運(yùn)公司正在持續(xù)訂購大型集裝箱船，而德國企業(yè)普遍喜歡訂購中型集裝箱船。
報(bào)道指出，德國在該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者——赫伯羅特船舶(Hapag-Lloyd)合資公司已經(jīng)“獨(dú)木難支”，因?yàn)樵搰畲蟮拇叭谫Y機(jī)構(gòu)HSH Bank被收購，同時(shí)，德國商業(yè)銀行廣泛退出。德國航運(yùn)商目前很難獲得融資，德國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球領(lǐng)先的航運(yùn)商及投資者。
另一方面，據(jù)專家預(yù)計(jì)，備受中國青睞的大型集裝箱船只將主宰歐洲與亞洲的區(qū)域間貿(mào)易。報(bào)道指出，這些船只將像“公交車”一樣連接中國與歐洲，大型集裝箱船一次最多可在6個(gè)港口裝卸，同時(shí)在貨運(yùn)時(shí)間上也有很強(qiáng)的保障。
報(bào)道指出，除了2008年和2009年之外，海洋貿(mào)易的發(fā)展在過去幾十年中一直在穩(wěn)步增長， 2018年的漲幅預(yù)計(jì)會(huì)有2至4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，據(jù)德國海運(yùn)協(xié)會(huì)的消息稱，該行業(yè)為德國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了300億歐元的產(chǎn)值。
報(bào)道認(rèn)為，德國正失去在全球海運(yùn)中的影響力，不過，除了中國外，日本、丹麥、希臘以及新加坡等國在集裝箱船隊(duì)“身價(jià)榜”上距離德國還有一定差距。
此外，在商船“身價(jià)”排名上又是另一番景象。盡管備受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，希臘以100億美元排名全球第一，其石油貨船(357億美元)為這一排位貢獻(xiàn)巨大。緊隨其后的是日本、中國、美國、新加坡、挪威、德國。 |
