一季度，韓國船企接單量超過中國再度位居世界第一。隨著全球造船業(yè)正在走向復(fù)蘇，環(huán)保法規(guī)的生效、海工裝備市場的回暖以及韓國政府的支持，韓國東南沿海的造船廠可能將重新活躍起來，韓國造船業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備復(fù)蘇。
克拉克森近日表示，中國、印度和非洲等新興經(jīng)濟(jì)體需求增加、以及持續(xù)重組導(dǎo)致的全球造船廠產(chǎn)能削減是推動全球造船業(yè)增長的主要動力。
國際海事組織（IMO）將實施更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，這有望給造船業(yè)帶來顯著的積極影響。2016年，IMO宣布，從2020年1月開始，船舶需要使用硫含量不超過0.5%的船用燃料，這一標(biāo)準(zhǔn)顯著低于目前的3.5%。IMO希望憑借這一新規(guī)定來減少溫室氣體排放。
為了遵守這一標(biāo)準(zhǔn)，船東不得不使用更加清潔的船用輕柴油或LNG來取代現(xiàn)有的廉價C級重油。然而，在此之前，船舶需要改裝發(fā)動機(jī)才能使用不同的燃料。另一種方式是安裝廢氣洗滌系統(tǒng)、不更換燃料，從而減少船舶的硫氧化物排放量。
現(xiàn)代重工公關(guān)負(fù)責(zé)人Park Jun-su表示，船舶一般使用20至30年才會退役，考慮到裝備及維護(hù)廢氣洗滌系統(tǒng)的長期成本，預(yù)計越來越多的貨運(yùn)商會希望將船舶更換為新型設(shè)計已滿足IMO的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時，海工裝備建造訂單的增加也將促進(jìn)造船業(yè)需求的提升。海上鉆井平臺建造市場與油價密切相關(guān)。2001年至2013年，油價一直維持在每桶100美元以上，鉆井平臺訂單量也不斷增加。在此期間，韓國船企獲得了大量的海上鉆井平臺訂單。然而，隨著油價暴跌至每桶30美元，鉆井平臺訂單撤銷以及交付延期也一直困擾著韓國船企。近期，油價回升至每桶60美元左右，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海上鉆井平臺訂單將逐步增加。
韓國造船業(yè)對未來前景持樂觀態(tài)度的另一個理由是船廠產(chǎn)能的削減。在過去10年來，持續(xù)的重組措施使得許多造船廠縮小規(guī)模甚至關(guān)閉停產(chǎn)。在全球約400家船廠中，有167家在2016年未能獲得任何一艘新船訂單，比例超過40%。
韓國政府的支持也是韓國造船業(yè)復(fù)蘇的利好消息。不久前，韓國政府宣布，將花費(fèi)3萬億韓元（約合27億美元）幫助韓國國內(nèi)航運(yùn)公司在國內(nèi)船廠訂造多達(dá)200艘新船，包括至少140艘散貨船以及60艘集裝箱船。同時韓國政府將推出造船業(yè)中長期復(fù)興方案。根據(jù)這一方案，韓國政府將在未來兩年投資5.5萬億韓元（約合52億美元）訂造40艘公用船。
今年第一季度，韓國船企接單量超過了中國，位居世界第一�？死松臄�(shù)據(jù)顯示，前3個月，韓國船企接單量達(dá)到263萬CGT，在全球623萬CGT的新船訂單量中占據(jù)42.2%的份額；而排名第二的中國船企接單量則為196萬CGT，在全球市場上所占份額為31.5%。 |
