3月28日，由湖南湘船重工有限公司（簡(jiǎn)稱湘船重工）聯(lián)合武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司及原武漢南華高速船舶工程股份有限公司（簡(jiǎn)稱原南華公司）技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同創(chuàng)立的武漢湘船易華船舶設(shè)計(jì)有限公司在武漢新址正式揭牌；4月8日，由湘船重工控股、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)及原南華公司技術(shù)團(tuán)體參股的湖南湘船重工股份有限公司（簡(jiǎn)稱湘船股份）在湖南長(zhǎng)沙揭牌成立。湘船股份總工程師、易華船舶設(shè)計(jì)公司總經(jīng)理譚祖勝表示，此次武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)參股湘船股份，將進(jìn)一步加快武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)高速船研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化步伐，也將徹底盤活湘船重工閑置的優(yōu)良造船資產(chǎn)。
當(dāng)困惑的你遇見(jiàn)互補(bǔ)的我
本是市場(chǎng)倒逼，終成美好“姻緣”
湘船重工的前身是創(chuàng)建于1950年的湖南省長(zhǎng)沙船舶廠。2004年，為配合長(zhǎng)沙市政規(guī)劃建設(shè)，湘船重工異地搬遷重建，新廠40萬(wàn)平方米，是目前國(guó)內(nèi)中部地區(qū)造船設(shè)施最為先進(jìn)的造船企業(yè)之一。2008年，湘船重工新廠一期廠房剛交付使用，就碰上了席卷全球的國(guó)際金融危機(jī)，造船業(yè)務(wù)隨即開(kāi)始急劇萎縮。2009年之后的5年時(shí)間里，湘船重工幾乎沒(méi)有造過(guò)一艘船。
彼時(shí)，遠(yuǎn)在300多公里以外、地處湖北的武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)旗下原南華公司，憑借在輕型高速特種船舶方面雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，尚未受到國(guó)際金融危機(jī)的大沖擊，市場(chǎng)訂單保持穩(wěn)定。但是，該公司武漢、黃岡兩個(gè)生產(chǎn)地卻也因市政規(guī)劃建設(shè)面臨著和湘船重工一樣的搬遷命運(yùn)。為解決公司“有新船訂單卻無(wú)造船生產(chǎn)場(chǎng)地”的難題，原南華公司曾一度嘗試投資建設(shè)新船廠，抑或是租賃湖北省內(nèi)其他閑置造船廠。不幸的是，因當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)不少地方已經(jīng)開(kāi)始化解造船過(guò)剩產(chǎn)能，該公司新建船廠或租賃船廠的設(shè)想均未能實(shí)現(xiàn)。2014年8月，原南華公司停工生產(chǎn)。
經(jīng)過(guò)多方考察，2014年10月，湘船重工全面引進(jìn)了原南華公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
普通合作關(guān)系變股權(quán)關(guān)系？
只為輕裝上陣，全力以赴穩(wěn)造船
原南華公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)的加入合作，不僅給湘船重工帶來(lái)了可觀的新船訂單，而且還帶來(lái)了先進(jìn)的造船技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)。湘船重工的造船產(chǎn)能開(kāi)始得到有效發(fā)揮，2015年交船6艘，2016年交船11艘，2017年交船8艘，年造船產(chǎn)值均突破億元大關(guān)。同時(shí)，對(duì)于武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，與湘船重工的合作，不僅及時(shí)完成了手頭上的新船訂單，而且還保持了其在輕型高速特種船舶建造領(lǐng)域業(yè)務(wù)的連續(xù)性。
然而，隨著造船業(yè)務(wù)的不斷增加，湘船重工與武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之間的造船合作模式的不足之處也日益顯露出來(lái)。湘船重工原有的非造船板塊是否參與造船板塊業(yè)務(wù)收益分配，在雙方合作中武漢理工大輕型高速船方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)益如何保障，如何進(jìn)一步調(diào)動(dòng)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)等骨干人員的積極性等問(wèn)題，已經(jīng)無(wú)法單純依靠以往那種“你負(fù)責(zé)技術(shù)經(jīng)營(yíng)，我負(fù)責(zé)船舶建造”的合伙經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行解決。
2017年，湘船重工和武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)決定成立雙方合股造船公司。湘船重工將其造船業(yè)務(wù)板塊單獨(dú)剝離出來(lái)，與武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)合股成立湘船重工股份有限公司。由此，負(fù)責(zé)“造船”的湘船重工，與負(fù)責(zé)“技術(shù)研發(fā)”的武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)及原南華公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)股權(quán)合作形式，共同走到了湘船股份這艘“船”上，各方的權(quán)、責(zé)、利得到了有機(jī)統(tǒng)一。同時(shí)，湘船股份也能夠以雄厚的技術(shù)支撐、強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)輕裝上陣，全力以赴投入造船業(yè)務(wù)。
實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源配置最優(yōu)化
不求規(guī)模效應(yīng)，但求形成特色
“我們不會(huì)盲目去追求造船的規(guī)模�！弊T祖勝說(shuō)，“湘船股份將充分依托武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)在中小型特種船舶研發(fā)領(lǐng)域得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)中小型特種船舶建造市場(chǎng)形成自己的造船特色。”他介紹，中小型特種船舶雖然噸位較小，但有著較高的技術(shù)含量，可是，并不是所有船企都適合建造中小型特種船舶。對(duì)大船企而言，建造這類船舶不合算；對(duì)一般中小船企而言，尚不具備建造這類船舶的能力。一言以蔽之，技術(shù)開(kāi)發(fā)能力相對(duì)雄厚的中小船企建造中小型特種船舶才是市場(chǎng)資源配置最優(yōu)化的體現(xiàn)。
譚祖勝稱，原南華公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)在中小型特種船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域有著較強(qiáng)的實(shí)力。從1993年至今，該團(tuán)隊(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)的船型中，已有280艘交付用戶使用，其設(shè)計(jì)的消波形高速客船(船型 船廠 買賣)曾榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。此次原南華公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)入股湘船股份，無(wú)疑將進(jìn)一步激發(fā)該技術(shù)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)創(chuàng)新積極性，從而為湘船股份研發(fā)設(shè)計(jì)更多更優(yōu)秀的中小型特種船舶。
目前，湘船股份已有7艘船舶在建，與武漢理工大學(xué)國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心共同研發(fā)的內(nèi)河純電池推進(jìn)48TEU集裝箱船也即將開(kāi)工建造。預(yù)計(jì)，湘船股份今年交船數(shù)量將達(dá)到14艘，全年造船產(chǎn)值有望達(dá)到2億元。
船報(bào)·觀點(diǎn)
船舶“去產(chǎn)能”別忘了做“加法”
一邊是搬遷船廠，投資6億元的一期工程剛剛竣工，卻陷入連續(xù)5年沒(méi)造過(guò)一艘船的窘境；另一邊是高效科研成果產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化團(tuán)隊(duì)，在輕型高速特種船舶研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有著豐富經(jīng)驗(yàn)，卻面臨“有新船訂單無(wú)造船生產(chǎn)場(chǎng)地”的難題，在市場(chǎng)倒逼的情況下，兩者通過(guò)股權(quán)合作走到了一起，各自面臨的難題迎刃而解，很快地，雙方便在輕型高速特種船舶建造領(lǐng)域迸發(fā)出了嶄新的活力。當(dāng)前，各地船舶工業(yè)“去產(chǎn)能”工作正在向深層次推進(jìn)，類似這樣的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。因此，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)倡導(dǎo)各方合力優(yōu)化市場(chǎng)資源配置，學(xué)會(huì)在已有資源之間做“加法”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從“找米下鍋”到“造米下鍋”的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)作貢獻(xiàn)。
因?yàn)椤叭ギa(chǎn)能”工作的深入推進(jìn)，許多地方新建船廠因?yàn)闆](méi)有訂單或訂單嚴(yán)重不足，被相關(guān)職能部門列為“關(guān)停對(duì)象”。但是，這些新建的船廠大多呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：造船地理位置相對(duì)優(yōu)越，分段制造、總裝、噴涂等造船設(shè)備先進(jìn)，船塢、船臺(tái)等造船設(shè)施完善。據(jù)了解，這些設(shè)備及設(shè)施投資巨大，其中有相當(dāng)一部分來(lái)自銀行貸款或社會(huì)融資。也就是說(shuō)，如果不能盤活這些巨額的造船資產(chǎn)，任憑這些船廠關(guān)停，除了船廠所有人遭受巨大經(jīng)濟(jì)損失之外，向船廠提供貸款或融資的銀行和融資機(jī)構(gòu)也恐將難以避免巨額經(jīng)濟(jì)損失。而就在這些新船廠“接不到訂單”之際，國(guó)內(nèi)的一些高�；蜓芯繖C(jī)構(gòu)卻苦于找不到合適的船廠，幫助其實(shí)現(xiàn)在輕型高速、智能環(huán)保等高性能船舶研發(fā)領(lǐng)域研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些建廠較早的船廠也表示很無(wú)奈，雖積攢了較強(qiáng)的造船綜合實(shí)力，在市場(chǎng)上留下了較好的口碑，造船業(yè)務(wù)在船市低迷期也能保持穩(wěn)健發(fā)展，但受早期條件所限，造船場(chǎng)地?fù)頂D、造船設(shè)施及生產(chǎn)設(shè)備日益老化等問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了他們進(jìn)一步做強(qiáng)做優(yōu)。
因此，為在深入推進(jìn)船舶“去產(chǎn)能”的同時(shí)，合理優(yōu)化資源配置，政府相關(guān)主管部門以及行業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)機(jī)構(gòu)必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016～2020年）》，鼓勵(lì)引導(dǎo)船企拆除地域、門戶等藩籬，按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則，采取“1+1”或者“1+n”的組合模式，與相關(guān)船企或研究機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)造船業(yè)務(wù)優(yōu)化重整重組。這樣一來(lái)，新的造船設(shè)施將會(huì)得到很好利用，老舊的造船設(shè)備得以順利淘汰；最新的科研成果將在造船領(lǐng)域得到很快應(yīng)用。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)造船業(yè)的結(jié)構(gòu)將會(huì)得到進(jìn)一步的優(yōu)化，造船業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步提高，我國(guó)船舶工業(yè)做大做強(qiáng)的發(fā)展步伐就會(huì)邁得更為穩(wěn)健。 |
