希臘船東Arista Shipping Group旗下子公司Forward Maritime近日與揚子江船業(yè)簽署了意向書（LOI），將訂造最多20艘84000載重噸LNG動力Kamsarmax型散貨船。
Forward Maritime并未透露將在何時簽署正式的建造合同，不過，該公司稱這些散貨船計劃在2020年至2023年陸續(xù)交付。交付后，新船將以Forward Ships的品牌運營。預(yù)計能減少40%的二氧化碳排放、80%的NOx排放和98%的SOx排放，符合國際海事組織EDDI 2025標(biāo)準(zhǔn)，滿足NOx Tier III以及防止船舶污染國際公約附則VI SOx排放水平要求。
Forward Maritime此次訂造的這20艘LNG動力散貨船是在Arista Shipping的Project Forward計劃下建造的。Project Forward的目標(biāo)是建造全球首艘真正意義上的深海LNG動力船舶。
Forward Maritime表示，新船不僅是是世界上最清潔環(huán)保的貨船，同時將帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。為解決散貨船上安裝LNG液罐的難題，新船將采用GTT薄膜型燃料艙，這在散貨船上還是首次應(yīng)用，而發(fā)動機(jī)則是采用四沖程Wartsila 31雙燃料中速機(jī)。
2015年5月，Arista Shipping發(fā)起了名為“Project Forward”的研究項目，旨在促進(jìn)LNG作為船用燃料的應(yīng)用從而減少船舶排放。
參與這一項目的合作伙伴包括美國船級社（ABS）、殼牌、法國LNG薄膜圍護(hù)系統(tǒng)設(shè)計公司GTT、瓦錫蘭以及芬蘭船舶設(shè)計公司Deltamarin。
Project Forward項目推出了一款LNG動力Kamsarmax型散貨船設(shè)計，這一LNG動力散貨船概念以Deltamarin高度優(yōu)化的B.Delta散貨船設(shè)計為基礎(chǔ)。該設(shè)計適用于82000載重噸至210000載重噸的船舶。
Deltamarin此前曾表示，為了滿足更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，船東開始考慮在新建貨船上使用LNG作為燃料的可能性。散貨船在全球船隊中占據(jù)巨大比例，LNG燃料的應(yīng)用顯然需要成為一個確實可靠的解決方案。
據(jù)了解，F(xiàn)orward Maritime正在與花旗銀行洽談船舶建造融資事宜。 |
