4月10日，大船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建造的國(guó)內(nèi)最大級(jí)別20000TEU集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙子座”命名交付，再次刷新了中國(guó)建造交付最大集裝箱船的紀(jì)錄，標(biāo)志著我國(guó)超大型集裝箱船建造進(jìn)入世界第一方陣。中船重工總經(jīng)理、黨組副書(shū)記孫波，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總會(huì)計(jì)師孫月英，大船集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)劉征、楊志忠、鄧昌連、董曉冬及相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人出席儀式。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙子座”號(hào)總長(zhǎng)399.80米，型寬58.6米，型深30.5米，滿(mǎn)載容量為20119個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可一次運(yùn)輸20000多輛7座的大型越野車(chē)，結(jié)構(gòu)吃水下最大載重量達(dá)19.8萬(wàn)噸，甲板面積相當(dāng)于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。建造該船所用基本物量十分巨大，管子重量1007.5噸，電纜鋪設(shè)45萬(wàn)米，涂裝面積75萬(wàn)平方米；艙口圍和主甲板采用85毫米厚止裂鋼板材，是國(guó)內(nèi)首艘采用國(guó)產(chǎn)止裂鋼材料的集裝箱船，打破了日韓船廠(chǎng)技術(shù)壟斷。
2015年9月9日，大船集團(tuán)與當(dāng)時(shí)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司簽訂了2艘20000TEU集裝箱船造船合同，成為國(guó)內(nèi)首批建造20000TEU集裝箱船的船廠(chǎng)。首制船“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙子座”號(hào)于2017年10月18日下水，塢內(nèi)建造周期僅為6個(gè)月。在航海試驗(yàn)期間，船舶總體性能、各系統(tǒng)及設(shè)備進(jìn)行海上聯(lián)動(dòng)測(cè)試，各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期要求，贏(yíng)得了船東的高度認(rèn)可。
該船總體性能十分優(yōu)異。在設(shè)計(jì)之初，大船集團(tuán)針對(duì)未來(lái)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的多樣性操作進(jìn)行了前瞻性設(shè)計(jì)，充分考慮了多吃水、多航速運(yùn)營(yíng)情況下的型線(xiàn)優(yōu)化，采用高效槳，高效舵等節(jié)能裝置，使其船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）低于基準(zhǔn)值超過(guò)50%，提前滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）有關(guān)碳排放的第三階段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，大船集團(tuán)提前考慮該船未來(lái)使用液化天然氣（LNG）等清潔動(dòng)力燃料的可能性，在船上預(yù)留了使用LNG燃料的裝置系統(tǒng)，以滿(mǎn)足特定航線(xiàn)大容量LNG燃料艙的改裝升級(jí)需要，適應(yīng)未來(lái)更為嚴(yán)苛的排放需求。此外，該船配備的船舶能效管理系統(tǒng)，具有航線(xiàn)優(yōu)化、縱傾優(yōu)化及氣象優(yōu)化等多種“軟”節(jié)能技術(shù)手段，方便了船東的運(yùn)營(yíng)管理，達(dá)到了良好的節(jié)能效果。 |
