沒(méi)有船員和船長(zhǎng)，沒(méi)有船管和船務(wù)公司，甚至沒(méi)有傳統(tǒng)的航運(yùn)公司。隨著全球第一家無(wú)人船航運(yùn)公司的誕生，全球航運(yùn)業(yè)開(kāi)始正式進(jìn)入“無(wú)人船”時(shí)代，傳統(tǒng)的船舶產(chǎn)業(yè)正在面臨顛覆，而歐洲船企或?qū)⒃俅纬蔀槲磥?lái)航運(yùn)業(yè)的“主宰者”。
全新模式！挪威兩大船企聯(lián)手成立全球首家無(wú)人船公司
據(jù)悉，挪威航運(yùn)巨頭威爾森集團(tuán)（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）將聯(lián)手建立全球首家無(wú)人船航運(yùn)公司——“Massterly”，新公司設(shè)在挪威呂薩克，并將于2018年8月全面投入運(yùn)營(yíng)。
兩家公司計(jì)劃通過(guò)新公司為無(wú)人船提供完整的價(jià)值鏈服務(wù)，涵蓋設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、控制系統(tǒng)、物流服務(wù)和船舶運(yùn)營(yíng)。新公司將建立陸基控制中心，來(lái)監(jiān)測(cè)和運(yùn)營(yíng)挪威和其他國(guó)家的無(wú)人船。
康士伯總裁兼首席執(zhí)行官Geir Håøy表示，無(wú)人運(yùn)輸和遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)是海事業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。受益于挪威海事集群和挪威政府的密切合作，挪威在這一方面取得了領(lǐng)先地位。近年來(lái)，受需求大幅增長(zhǎng)推動(dòng)，無(wú)人運(yùn)輸和遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)發(fā)展迅速。一旦無(wú)人船實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，Massterly公司在對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)數(shù)字化方面將起到至關(guān)重要的作用。
威爾森集團(tuán)首席執(zhí)行官Thomas Wilhelmsen表示，目前無(wú)人航運(yùn)業(yè)正處于發(fā)展初始階段，但在不久的將來(lái)該服務(wù)將會(huì)有巨大的市場(chǎng)。無(wú)人船初期將用于近海航運(yùn)，這也意味著未來(lái)從路上轉(zhuǎn)移至海上的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力將有所增強(qiáng)，并在提高效率和減少排放上獲得收益。作為一個(gè)海洋國(guó)家，挪威發(fā)展無(wú)人航運(yùn)業(yè)將為聯(lián)合國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。
從目前披露的信息看，“Massterly” 并非傳統(tǒng)意義上的公司，既不是船舶設(shè)備公司，也不是航運(yùn)公司，而是一家具有全新業(yè)務(wù)模式的“創(chuàng)新”企業(yè)，其未來(lái)的目標(biāo)是為所有的船舶提供服務(wù)。
作為挪威航運(yùn)業(yè)的巨頭，威爾森集團(tuán)可以說(shuō)是航運(yùn)業(yè)最具創(chuàng)新能力的公司之一，目前正在開(kāi)展包括無(wú)人機(jī)交付船舶、3D港口打印和帶傳感器的智能纜繩等一系列項(xiàng)目，而此次和康士伯的合作是其又一次的大膽嘗試。
威爾森集團(tuán)首席執(zhí)行官Thomas Wilhelmsen近日指出，由于技術(shù)的不斷發(fā)展，可用性和價(jià)格的不斷提高，三四年前被認(rèn)為是不可能實(shí)現(xiàn)的想法現(xiàn)在已經(jīng)觸手可及。在不斷變化的環(huán)境中，航運(yùn)業(yè)不能保守�！叭绻阍诤竭\(yùn)業(yè)保守，你將不會(huì)成功�！�
今年試運(yùn)營(yíng)！全球首艘無(wú)人貨船將節(jié)省90%運(yùn)營(yíng)成本
據(jù)了解，新公司Massterly將接收和運(yùn)營(yíng)包括“Yara Birkeland”號(hào)在內(nèi)的多艘無(wú)人船。
2017年，康士伯和全球最大的化肥制造商——挪威Yara集團(tuán)以及Marin Teknikk公司聯(lián)手開(kāi)展了全球首個(gè)采用電力推進(jìn)的零排放無(wú)人船舶項(xiàng)目。該船的建造費(fèi)用預(yù)計(jì)將為4億挪威克朗，挪威政府為該船募集了大約1.33億挪威克朗（1600萬(wàn)美元）的基金。
該項(xiàng)目試驗(yàn)船舶“Yara Birkeland”號(hào)集裝箱船長(zhǎng)80米，寬15米、能夠裝載120個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，正常航速6節(jié)，總速度13節(jié)。該船除了不用配備船員之外，船上還采用電池作為動(dòng)力，設(shè)計(jì)也不需要壓載水艙。
“Yara Birkeland”號(hào)是完全按照無(wú)人船模式設(shè)計(jì)，沒(méi)有傳統(tǒng)的橋樓和駕駛艙。試運(yùn)營(yíng)階段船上的測(cè)試人員將安排在一個(gè)臨時(shí)的集裝箱模塊中�！癥ARA Birkeland”號(hào)利用自身安裝的全球定位系統(tǒng)、雷達(dá)、攝像機(jī)和傳感器等，能夠在航道中實(shí)現(xiàn)避讓其他船舶，另外，船上還配有一套自動(dòng)系泊系統(tǒng)，停泊和起航都無(wú)需人力介入，并在到達(dá)終點(diǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)自行�？�。而康士伯將負(fù)責(zé)提供“Yara Birkeland”號(hào)所需要的全部關(guān)鍵能動(dòng)技術(shù)，包括遠(yuǎn)程和全自動(dòng)操作需要的傳感器和集成，以及電力驅(qū)動(dòng)、電池和推進(jìn)控制系統(tǒng)。
“YARA Birkeland”號(hào)造價(jià)為2500萬(wàn)美元，約為普通船舶造價(jià)的三倍，但由于采用純電動(dòng)和無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)，通過(guò)節(jié)省燃料和人員成本，每年將節(jié)省高達(dá)90%的運(yùn)營(yíng)成本。
據(jù)悉，“Yara Birkeland”號(hào)將于今年開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，將在挪威南部一條長(zhǎng)37英里（約合59.5公里）的航線上運(yùn)營(yíng)用于肥料運(yùn)送。2019年投入運(yùn)營(yíng)，初期該船將配備船員運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人自動(dòng)航行。同時(shí)，船舶保險(xiǎn)提供商Gard公司已經(jīng)確認(rèn)將為“Yara Birkeland”號(hào)提供船體、設(shè)備和損益等保險(xiǎn)服務(wù)。
“YARA Birkeland”號(hào)雖然載貨量很少，但是將成為全球首艘全電動(dòng)支線集裝箱船和全球首艘完全自主駕駛船舶。該船的正式投入運(yùn)營(yíng)將會(huì)成為全球航運(yùn)史上的一個(gè)巨大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
后記
由于無(wú)人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和航運(yùn)業(yè)面臨的勞動(dòng)力短缺，無(wú)人船舶正以超過(guò)預(yù)期的速度到來(lái)。可以說(shuō)，作為智能船舶的終極形式——無(wú)人船的到來(lái)已經(jīng)不可阻擋。隨著全球第一家無(wú)人船航運(yùn)公司Massterly的誕生，意味著無(wú)人船開(kāi)始從概念正式進(jìn)入商業(yè)時(shí)代。
在無(wú)人船時(shí)代，船東已經(jīng)不再是行業(yè)的主宰者，而是能夠掌握數(shù)據(jù)的技術(shù)公司。如果說(shuō)誰(shuí)擁有海洋，誰(shuí)就擁有世界，那么未來(lái)將會(huì)是：誰(shuí)擁有數(shù)據(jù)，誰(shuí)就擁有海洋！ |
