殼牌船舶潤滑油（Shell Marine）全球技術(shù)經(jīng)理Sara Lawrence博士日前在展望2018年時指出，在考慮船東最佳汽缸油供應方案時，技術(shù)、商業(yè)和監(jiān)管等因素的變數(shù)在持續(xù)上升。
2017年，殼牌船舶潤滑油經(jīng)歷了強勁發(fā)展的一年，殼牌船舶潤滑油在新加坡新建了一個先進的兩沖程和四沖程汽缸油混合設(shè)施，增強了殼牌船舶潤滑油的港口交付和技術(shù)服務能力。
進入2018年，殼牌船舶潤滑油將重點推出稱為“船舶綜合潤滑及專家”（MILES）的方案，該方案結(jié)合了購買選擇、服務和各種廣泛的潤滑油產(chǎn)品，采用多方位的戰(zhàn)略，為客戶解決最緊迫的運營問題。方案包括新的不同的交付選擇，以及對船舶領(lǐng)域的數(shù)字化中斷進行協(xié)同一致的響應。
MILES方案不僅充分利用了數(shù)字化的優(yōu)勢，幫助船東面對當前新法規(guī)、新發(fā)動機技術(shù)、新燃料和效率壓力，還能提供優(yōu)化的數(shù)量建議，也可以演變成為船舶提供完整的潤滑管理，結(jié)合船舶潤滑油的庫存水平和需求計劃、運營產(chǎn)品型號，甚至提供“自選付費”的方案。
過MILES這樣的終端對終端綜合方案，更好的理解和展示殼牌船舶潤滑是如何為客戶創(chuàng)造價值的。航運業(yè)的客戶重視潤滑油的價格，但也不想失去貨幣價值。如果發(fā)動機部件大修間隔的時間越長，那么潤滑油產(chǎn)品的質(zhì)量就越好，兩種潤滑油產(chǎn)品之間的增量成本與船用發(fā)動機的總成本無關(guān)。
在過去的十年，由于環(huán)境和商業(yè)的雙重壓力，汽缸油需要解決許多行業(yè)的“痛點”。就潤滑油的選擇而言，船舶行業(yè)朝低速航行發(fā)展，借以節(jié)省燃料和限制排放，這對汽缸油帶來了不同的挑戰(zhàn)。
為此，Lawrence博士一直密切參與開發(fā)更高BN的汽缸油，以解決最現(xiàn)代、高效率的發(fā)動機在低速航行時的部分負荷運營下，對冷腐蝕的敏感性的問題。同時與研發(fā)團隊一起開發(fā)用于船舶用途的低BN潤滑油，以滿足在污染排放控制區(qū)運營的兩沖程船用發(fā)動機符合0.1%硫含量燃料的需要。
在2017年，殼牌Alexia兩沖程汽缸油產(chǎn)品覆蓋了從LNG到HSHFO的燃料類型，從滿負荷運營到低速航行，包括各個時間段的發(fā)動機。產(chǎn)品范圍已從25BN的Alexia S3、Alexia S4 (BN 60)和Alexia 50 (BN 70)擴大至100BN的殼牌Alexia S6。
2017年，殼牌船舶潤滑油正式推出了殼牌Alexia 140，BN高達140，能為現(xiàn)代化的發(fā)動機提供更多的冷腐蝕保護。該產(chǎn)品還能與比其更低BN的潤滑油混合使用，隨著船舶進出污染排放控制區(qū)進行基數(shù)調(diào)整。殼牌船舶潤滑油已經(jīng)獲得了曼恩柴油機與透平公司使用的無異議函(NOL)。殼牌Alexia 140還成功的用于馬士基流體技術(shù)公司的船用混合技術(shù)。
即將實施的2020年IMO全球船用燃料硫含量0.5%限制要求，意味著汽缸油的優(yōu)化必須適應燃料成分的不斷變化。在2020年之后，LNG和HSHFO燃料都將占據(jù)一席之地，但船東們目前的選擇已經(jīng)表明他們將采用低硫含量的燃料作為航運業(yè)的主要燃料，這也意味著在兩沖程潤滑產(chǎn)品占據(jù)大份額的同時，新的BN40產(chǎn)品也將在2019年初推出，預計許多高BN汽缸油將被BN40或BN70等級的產(chǎn)品代替。
殼牌船舶潤滑油還在2017年升級了四沖程曲軸箱油，能準備用于2020年，采用殼牌Gadinia和Argina品牌，這些新油產(chǎn)品都經(jīng)過了優(yōu)化，能符合更快的中速機的粘度增長需求，這些中速機比之前的中速機的壓力要高10-17%，油溫度接近300攝氏度。
Lawrence稱，2020年法規(guī)還增加對氣缸油監(jiān)測、測試和分析服務的要求。在二沖程領(lǐng)域，殼牌公司交付的Alexia產(chǎn)品可以結(jié)合殼牌LubeMonitor服務。
“根據(jù)我們自己和客戶的測試結(jié)果顯示，潤滑油的供油率可以得到減少，客戶降低了整體成本�！逼渲幸粋�很好的例子是與船東Oskar Wehr公司進行的密切合作，通過使用殼牌的LubeMonitor服務，該船東25艘船每艘船的供油率減少了，同時還能符合發(fā)動機設(shè)備制造商的給油率的建議。
殼牌預計高達300萬桶/天的需求將由0.5%硫含量的燃料取代，這將帶來新的挑戰(zhàn)，因為預計這些燃料的很大一部分將被成為混合燃料，這與現(xiàn)有的燃料油是非常不同的。在污染排放控制區(qū)（0.1%硫含量）就有這種燃料的體驗，在這種情況下，燃料購買者可以限制供應來源，以保證產(chǎn)品的一致性。
LLawrence博士指出，一旦硫含量限制在全球推廣，不同地方燃料加注的管理需要認真加強，因為相同的硫含量不一定能保證相同的質(zhì)量�！皻づ拼皾櫥鸵恢睂Ｗ⒂跒榇嬖诟嗖淮_定性的全球發(fā)展研發(fā)各種技術(shù)服務，而且，燃料的質(zhì)量可能會有所變化。”因此，更好地監(jiān)測運營發(fā)動機的潤滑性能，例如，在先進技術(shù)的支持下，船岸之間的通信數(shù)據(jù)，將能提高潤滑油物流方面的決策能力�！拔彝耆斫�，很多人仍在為生存而努力，他們可能在加大技術(shù)服務方面會有所猶豫。而船東們需要面對EEDI/MRV/二氧化碳/2020和壓載水處理等諸多事項，加上船員的競爭力也在下降。但是，也應該越來越多的考慮投資于汽缸油技術(shù)服務，而不能一味推遲將問題堆積到一起�！� |
