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    由于歐佩克和非歐佩克國(guó)家削減石油產(chǎn)量，導(dǎo)致油船市場(chǎng)上VLCC持續(xù)面臨供過(guò)于求局面，VLCC日收益大幅下跌，推動(dòng)油船船東放棄更多VLCC。截至目前，2018年拆解VLCC數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了過(guò)去兩年VLCC拆解總量，這一情況也顯示出VLCC船東正面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。
    據(jù)業(yè)界人士稱，由于貨運(yùn)價(jià)格疲軟，廢鋼價(jià)格上漲，2018年截至目前已有18艘VLCC拆解處理。而在2017年拆船市場(chǎng)上僅拆解了10艘VLCC，在2016年僅拆解了2艘VLCC。
    分析師指出，由于現(xiàn)貨市場(chǎng)上VLCC正面臨非常低的日收益，這一趨勢(shì)并不令人吃驚。目前VLCC市場(chǎng)的交易水平極低，對(duì)于船齡在20年以上的VLCC船東而言，由于老齡VLCC與更為現(xiàn)代的船舶相比成本更高，目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不是非常有利。
    消息人士稱，由于拆船價(jià)格高昂，老齡VLCC船舶的拆解交易對(duì)船東而言更具吸引力，特別是如果這艘老齡VLCC需要進(jìn)行特殊檢查或可能需要維護(hù)。
    船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在近期的報(bào)告中表示，由于運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下跌，老齡船舶相比現(xiàn)代化和節(jié)能船舶，燃油消耗量更高，航程之間的等待時(shí)間更長(zhǎng)，使其盈利回報(bào)承受更大的壓力。由于短期內(nèi)現(xiàn)貨市場(chǎng)前景仍然不佳，預(yù)計(jì)未來(lái)很可能會(huì)出現(xiàn)更多運(yùn)力拆解。
    同時(shí)，VLCC船舶拆解活動(dòng)也顯示出VLCC船隊(duì)快速增長(zhǎng)。目前新造船市場(chǎng)上還擁有17艘VLCC新船訂單，幾乎與拆船數(shù)量相當(dāng)，因此拆船活動(dòng)的效果可能會(huì)減弱。
    在過(guò)去兩年里，VLCC船隊(duì)取得了驚人增長(zhǎng)，訂單量占當(dāng)前船隊(duì)總量的15%。在原油船供應(yīng)過(guò)剩的情況下，原油庫(kù)存下降對(duì)于油船船東而言并不是好兆頭。船舶經(jīng)紀(jì)公司Affinity Tankers數(shù)據(jù)顯示，目前VLCC市場(chǎng)上共擁有23艘船齡在20年以上的VLCC，而船齡在18年以上的VLCC數(shù)量為42艘。如果運(yùn)價(jià)持續(xù)疲軟，這些老齡船舶將成為拆解的主要候選船舶。