在航運(yùn)企業(yè)紛紛訂造新船、搶占市場(chǎng)份額的當(dāng)下，馬士基航運(yùn)和赫伯羅特兩大巨頭，均面臨重大抉擇：是跟風(fēng)造船，以避免失去市場(chǎng)份額，還是選擇其他的發(fā)展戰(zhàn)略。
行業(yè)研究機(jī)構(gòu)SeaIntel在分析了現(xiàn)有航運(yùn)企業(yè)的訂單后認(rèn)為，當(dāng)前企業(yè)間巨大的新造運(yùn)力和租船運(yùn)力差距，將導(dǎo)致市場(chǎng)份額的大幅變化。而馬士基航運(yùn)和赫伯羅特，作為2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的領(lǐng)軍企業(yè)，正面臨重大抉擇�；蛘吒L(fēng)造船，或者放棄市場(chǎng)份額，轉(zhuǎn)而將提升盈利能力作為首要任務(wù)。
放眼當(dāng)前市場(chǎng)，一方面，海洋聯(lián)盟成員正通過一系列的造船行動(dòng)，大規(guī)模擴(kuò)張運(yùn)力。而馬士基航運(yùn)目前僅有一筆新船訂單，且規(guī)模明顯小于市場(chǎng)增長預(yù)期，而赫伯羅特目前沒有新造船訂單。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去6個(gè)月內(nèi)，海洋聯(lián)盟成員的訂單最多，占據(jù)目前全球訂造運(yùn)力的42.7%。相比之下，2M聯(lián)盟占比為15.8%，THE聯(lián)盟占比僅為8.2%。
SeaIntel認(rèn)為，盡管目前有一系列大型和超大型集裝箱船訂單，但未來兩年的訂單量，將或多或少有所下降，并與每年5%的運(yùn)輸需求增長速度保持一致。 |
