3月28日，我國首制極地科學(xué)考察破冰船H2560在江南造船正式入塢開始搭載，完成了船舶建造中4個(gè)大節(jié)點(diǎn)中的第2個(gè)大節(jié)點(diǎn)，這是該項(xiàng)目的又一個(gè)里程碑式節(jié)點(diǎn)。國家海洋局極地、中國極地研究中心和江南造船相關(guān)負(fù)責(zé)人參加本次極地科學(xué)考察破冰船入塢工作，上海市科委、上海海事局、中國船級社、英國勞氏船級社、中船工業(yè)集團(tuán)有限公司第708研究所、上海雙希海事發(fā)展有限公司和中國海洋報(bào)社等單位一起出席了入塢儀式。
該船于2016年12月在江南造船開工建造，由芬蘭阿克北極技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)基本設(shè)計(jì)，中船集團(tuán)第708研究所負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計(jì)。
“雪龍2”號(hào)總長122.5米，設(shè)計(jì)排水量接近14000噸，總長122.5米、型寬22.3米、結(jié)構(gòu)吃水8.3米，裝載能力約為4500噸，最大航速16.8節(jié)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足PC3要求，具備雙向破冰能力；裝載全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)和DP-2動(dòng)力定位系統(tǒng)，可同時(shí)搭載兩架直升機(jī),具有國際先進(jìn)的海洋環(huán)境和地球物理調(diào)查設(shè)備；船上可搭載科考人員和船員共90人，續(xù)航力為2萬海里，船上可生產(chǎn)淡水，自持力在額定人員編制情況下可達(dá)60天。
“雪龍2”號(hào)是一艘滿足無限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能夠在極區(qū)大洋安全航行的具備國際先進(jìn)水平的極地科學(xué)考察破冰船。該船采用雙向破冰船型，具備破冰艏、PC3級冰區(qū)加強(qiáng)、系泊設(shè)備位于艏樓甲板前部遮蔽區(qū)，首部有集裝箱貨艙，艏樓甲板左舷設(shè)計(jì)成從首至尾貫通的外走道，可用于船上貨物托盤轉(zhuǎn)運(yùn)。駕駛室的布置具有良好的首尾向視線。該船首部設(shè)有前桅（科學(xué)桅）和兩個(gè)槽道式側(cè)推，機(jī)艙位于船舯、靠近艉部設(shè)有直升機(jī)甲板和直升機(jī)庫，艉部露天甲板用以科考作業(yè)。該船采用先進(jìn)可靠的全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)，裝有柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組與2個(gè)破冰型吊艙推進(jìn)器，配備動(dòng)力定位DP-2系統(tǒng)及綜合導(dǎo)航定位系統(tǒng)，船舶減搖系統(tǒng)。艏部布置有底部凸出的箱型龍骨，多波束換能器安裝區(qū)域位于箱形龍骨區(qū)。
“入塢”是船舶建造過程中第二個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，入塢期間江南造船將主要完成船體合攏工作。極地科學(xué)考察破冰船入塢搭載采用總段建造法，即按照電腦建模方式，將船體分為 114個(gè)分段，然后再將分段總組成 11個(gè)總段，11個(gè)總段按照從艉向艏、從下往上的順序進(jìn)行合攏。
自該節(jié)點(diǎn)起，整個(gè)塢內(nèi)生產(chǎn)建造任務(wù)十分繁重，全船結(jié)構(gòu)搭載合攏、直船體冰區(qū)油漆整體噴涂、各專業(yè)舾裝和內(nèi)裝，還有科考設(shè)備安裝都在本階段集中完成。此次按計(jì)劃入塢搭載節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，為年底下水出塢節(jié)點(diǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
極地科學(xué)考察破冰船計(jì)劃于 2018年 8月 28日出塢，隨后開展設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試和系泊試驗(yàn)等工作，預(yù)計(jì) 2019年上半年交船。該船交付后將與“雪龍”號(hào)組成極地考察船隊(duì)，極大提升我國在極地海洋區(qū)域的綜合考察能力。
“雪龍2”號(hào)的設(shè)計(jì)和建造符合最新規(guī)范要求，各項(xiàng)性能指標(biāo)處于世界前列。本項(xiàng)目的實(shí)施對中國業(yè)界在極地船舶的設(shè)計(jì)、建造、規(guī)范應(yīng)用和完善以及極地規(guī)則在國內(nèi)的有效實(shí)施方面發(fā)揮了重大推動(dòng)作用。 |
