長榮海運(yùn)近日發(fā)布2017年年度財(cái)報(bào)，全年?duì)I收1,505.83億元臺(tái)幣，盈利高達(dá)70億元臺(tái)幣，較前年虧損66億元轉(zhuǎn)盈，創(chuàng)下2010年以來利潤新高。
長榮表示，去年?duì)I運(yùn)成績大幅優(yōu)于前年主要原因是去年國際海運(yùn)市場明顯復(fù)蘇，運(yùn)價(jià)和運(yùn)量均上升，前年毛利率為-2.8%，去年則回升至7.23%。
2016年集裝箱海運(yùn)市場因運(yùn)力過剩，導(dǎo)致大部分船公司虧損，長榮當(dāng)年就虧66.08億元。然而，由于韓國第一大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)倒閉，船舶運(yùn)力大減，運(yùn)價(jià)彈升，市場快速反轉(zhuǎn)，為2017年的復(fù)蘇揭開序幕。
業(yè)內(nèi)人士表示，韓進(jìn)倒閉后，全球航運(yùn)公司掀起并購潮，加速淘汰過剩運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。除了大環(huán)境的有利因素，長榮造船時(shí)機(jī)選擇恰當(dāng)，也是去年獲利亮眼的主因。造船時(shí)機(jī)是船公司盈虧的重要因素，一艘船使用年期約20~25年，如果在船價(jià)處在高峰時(shí)造船，會(huì)提高每年折舊的金額。而長榮海運(yùn)僅近年選在船價(jià)低位時(shí)下單造船，在三星重工手上只有12艘船訂單，其中長榮就占了8艘，三星重工迫切需要訂單的時(shí)候，長榮自然可用便宜的價(jià)格買到新船。
長榮海運(yùn)2018年至2021年將有47艘新船待交付，包括16艘自有的2800 TEU集裝箱船、20艘11000 TEU集裝箱船（8艘自有船+12艘租賃船），11艘租賃20000TEU集裝箱船。
展望2018年，長榮海運(yùn)認(rèn)為，雖然海運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩還未完全緩解，但至少至2020年的未來三年市場還是健康的，但是需審慎留意中美貿(mào)易沖突。 |
