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    通過合并和收購(gòu)進(jìn)行整合已經(jīng)成為近期集運(yùn)業(yè)和油運(yùn)業(yè)一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)，但散貨船市場(chǎng)卻似乎并沒有太大的動(dòng)靜。
    去年以來，馬士基航運(yùn)、赫伯羅特和達(dá)飛輪船等大型集運(yùn)公司已經(jīng)利用這一機(jī)會(huì)壯大船隊(duì)，并從中獲益。然而，對(duì)于散運(yùn)業(yè)的整合，業(yè)界人士卻有不同的看法。
    Scorpio Bulkers總裁Robert Bugbee在CapitalLink舉行的干散貨航運(yùn)市場(chǎng)小組討論中表示：“未來一年內(nèi)，至少出現(xiàn)5次船隊(duì)整合。其中至少有三家公司合并預(yù)計(jì)將在6月底前發(fā)生。”但Bugbee沒有具體說明可能采取這種行動(dòng)的公司的詳細(xì)情況。他表示，散運(yùn)市場(chǎng)也準(zhǔn)備進(jìn)行整合，尤其是考慮到資本市場(chǎng)更傾向于向大型公司提供資本，而不是小公司。因此，市場(chǎng)上的一些公司正在考慮聯(lián)手，并與同業(yè)及銀行展開討論。
    但市場(chǎng)上也有不同的觀點(diǎn)。Safe Bulkers董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Polys Hajioannou認(rèn)為，散運(yùn)業(yè)并不會(huì)出現(xiàn)太多的整合。Hajioannou表示：“每家公司都有自己的想法和策略，我看不到有多少公司能夠通過整合能夠做對(duì)行業(yè)有意義的事情�！�
    根據(jù)Hajioannou所說，F(xiàn)redriksen集團(tuán)去年收購(gòu)Quintana時(shí)機(jī)很好，也是一個(gè)意外。不過，他解釋，這筆交易不太可能引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)。作出這樣預(yù)測(cè)的原因是，中國(guó)和巴西的干散貨市場(chǎng)需求增加，散貨船行業(yè)正在逐步走出航運(yùn)周期的歷史低點(diǎn)。供應(yīng)基本面也達(dá)到了良性，尤其是受到船廠利用率的限制，預(yù)計(jì)新船訂單活動(dòng)會(huì)繼續(xù)活躍。