“造船業(yè)是臺州的傳統(tǒng)行業(yè)，然而‘傳統(tǒng)’二字，亦成為整個行業(yè)的最大痛點。”昨天，剛從三亞出差回來的，臺州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長、浙江方圓造船有限公司董事長金文林，犀利地指出臺州造船業(yè)的痛點所在。
經(jīng)歷過波瀾壯闊與跌宕起伏，大起大落的造船業(yè)是臺州的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，曾在全省具有舉足輕重的地位。
2008年是個分水嶺。受國際金融海嘯、航運業(yè)運力過剩等因素影響，讓臺州造船業(yè)一度步入“寒冬”。
要么堅守，要么關(guān)停，從鼎盛時期的100多家，到現(xiàn)下的四五十家，能堅持至今的臺州船企正一步步尋求新的突破。
越是“傳統(tǒng)”
臺州造船業(yè)就越痛
造船業(yè)屬于勞動密集、資金密集、技術(shù)密集的離散制造，船舶噸位重，零部件多、工藝復(fù)雜，實施自動化難度高……
世界造船術(shù)發(fā)展至今，仍延續(xù)著傳統(tǒng)的手工焊接組裝工藝，臺州造船業(yè)更甚。
對于日漸提高的工藝要求，傳統(tǒng)造船術(shù)弊端凸顯，迫切需要進行變革。
在浙江天時造船廠從事行政工作十幾年的劉程輝說，從前是客戶爭著來造船，搶著早點排上檔期，而現(xiàn)在，船企不得不“走出去”，去招攬客戶，處于被動狀態(tài)。
在溫嶺松門一帶做了20多年造船包工頭的王君標也無奈地告訴記者，現(xiàn)在造船包工頭不好做，利潤越來越薄，人工費越來越高，“我想著造好手上的訂單，就真的放棄了”。
過去這十年，隨著造船業(yè)的落寞，越來越多的技術(shù)人員流失了，船廠養(yǎng)不起工人，工人對行業(yè)也失去了信心。如今，臺州造船業(yè)的勞動力工資翻了兩番，而效率卻沒有跟上，規(guī)上企業(yè)太少，低小散還是臺州船企的通病。
據(jù)不完全統(tǒng)計，去年1-11月，臺州船企新接訂單25.5萬載重噸，同比增長8.0%；手持訂單67.6萬載重噸，同比增長7.6%；完工21萬載重噸，同比增長4.4%。
雖只有些許回暖跡象，但金文林說，比起全國船企90%的淘汰率，臺州50%左右的數(shù)值，已證明臺州造船業(yè)還是擁有頑強生命力的。
金文林說，因為“傳統(tǒng)”“產(chǎn)能過�！钡挠^念深入人心，不論是地方政府還是金融行業(yè)，對于造船業(yè)的前景依然不樂觀。
創(chuàng)新產(chǎn)品
引領(lǐng)行業(yè)自信
要想打破傳統(tǒng)，最好的辦法是創(chuàng)新。
這一點，臺州這些堅強生存下來的民營船廠，正用行動來實現(xiàn)。
去年10月，浙江宏盛造船廠操刀設(shè)計并建造完成了，超級遠洋運輸船“至憲之星”，是目前亞洲最大的重大件遠洋特種甲板運輸船，船甲板可載貨面積足有1.5個標準足球場大小。
“至憲之星”投資2.5億元，從接到訂單到設(shè)計圖紙、建成下水，一共用了18個月，宏盛船廠不僅沖破技術(shù)難關(guān)，還為投資方節(jié)省了數(shù)千萬元的造船資金。
“至憲之星”的成功問世，其優(yōu)越的性能也是本地企業(yè)造船能力最好的證明。
2015年承接建造了中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇”號，引起廣泛關(guān)注的浙江天時造船廠， 在2016年10月與湖南長沙礦業(yè)研究院、上海“彩虹魚”科考服務(wù)公司合作，成立了深海礦業(yè)資源開發(fā)利用技術(shù)海上試驗基地。作為國家重點實驗室，它將帶動天時造船實現(xiàn)跨越發(fā)展。
去年5月，國內(nèi)民營企業(yè)投資建造的最大的小水線面雙體船——泰和2200噸級小水線面雙體型科考船項目，也在天時造船廠開工建造。
可以說，這是臺州海洋經(jīng)濟發(fā)展歷程的又一盛事。
對于天時而言，該項目的實施，對企業(yè)在科考船建造工藝技術(shù)方面，提出了更高更嚴苛的要求，開啟了新的起點。
“該項目的實施，是響應(yīng)國家海洋強國戰(zhàn)略，落實鼓勵民間投資36條政策的具體舉措，是推動軍民融合、先進前沿科技應(yīng)用于民企項目的又一典范，也是臺州造船技術(shù)的新探索，將對臺州海洋經(jīng)濟發(fā)展起到積極的示范帶動效應(yīng)�！笔泻＝�(jīng)辦相關(guān)負責(zé)人說。
重新定位
自動化提高效率
金文林所在的方圓也不再滿足于傳統(tǒng)的營生模式，除了繼續(xù)建造普通的客船、集裝箱船等，他們尋到另一條特別的出路。
“旅游”是金文林為方圓未來五年規(guī)劃制定的新定位，去年6月陸續(xù)試水成功的 “尋仙系列”其轉(zhuǎn)型之作，顛覆了人們對客船的認知，打破了游艇和客船之間的概念，在船業(yè)不景氣的當下，強化公司品牌影響力，在旅游客船市場贏得一方地位。
比起方圓那些規(guī)模大、資格老的船企，王華良的船廠堅守下來的原因，是他的轉(zhuǎn)型理念——大船沒訂單了，那就造小船，游艇就是新方向。
2013年，王華良和朋友一起成立了金馬游艇制造有限公司和臺州市一江山海洋旅游開發(fā)有限公司，前者生產(chǎn)游艇，后者圍繞游艇駕駛培訓(xùn)和休閑觀光，在大陳島做旅游開發(fā)。
“不同于運輸和捕魚用的船，游艇目前有很大的市場�！蓖跞A良說，且游艇的產(chǎn)業(yè)鏈比汽車大，涉及配件上千種，正好臺州船業(yè)裝備行業(yè)相當成熟，更是堅定了他造游艇的決心。
在臺州，不論是政府部門，還是堅守的船企，都如金文林所說“對于臺州造船業(yè)的前景，還是看好的”。
溫嶺船舶協(xié)會會長郭定平說，當?shù)匾苍诠膭蠲駹I造船企業(yè)多跑市場多接訂單、挖掘潛力求生存的同時，造船行業(yè)相對集中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也在積極作為，希望可以幫助造船企業(yè)早日走出困境。
“站在全市的角度來看，高端主流船舶、游艇、特種船舶和海洋工程船舶是未來臺州船業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主方向。”金文林建議還在堅守的船企們，要避免同質(zhì)化，錯位競爭；通過“一帶一路”走出去，將質(zhì)量還不錯的臺州造推銷給更多國外客戶。 |
