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    在同一個(gè)船塢內(nèi)同時(shí)建造四艘40萬(wàn)噸超大型礦砂船，揚(yáng)子江船業(yè)創(chuàng)造了企業(yè)建造史上之最，更是創(chuàng)造了造船業(yè)的世界記錄。
    2016年，在工銀租賃、招商輪船總計(jì)20艘40萬(wàn)噸超大型礦砂船（VLOC）的建造計(jì)劃中，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)獲得了其中的6艘，是唯一一家獲得該筆訂單的民營(yíng)造船企業(yè)。
    該船為新一代的超大型礦砂船，總長(zhǎng)362米，型寬65米，結(jié)構(gòu)吃水23米，主機(jī)采用7G80ME，結(jié)構(gòu)吃水下服務(wù)航速為14.5節(jié)。同時(shí)為了滿足特定區(qū)域排放要求，該船還配備了LNG Ready。該超大型礦砂船是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造史上最大噸位的船舶。
    該批船舶全部安排在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下子公司江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司建造。揚(yáng)子鑫福位于江蘇省泰興市虹橋園區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江黃金水道北岸，擁有長(zhǎng)江岸線1200米，具備年產(chǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶300萬(wàn)載重噸的生產(chǎn)能力。擁有超大型干船塢一座，該船塢長(zhǎng)545米，寬147米，深13米，塢上配有1000噸龍門吊車2座及其他各類先進(jìn)造船設(shè)備設(shè)施。正是因?yàn)閾碛羞@優(yōu)良的深水岸線、這優(yōu)良的裝備設(shè)施，加之揚(yáng)子江船業(yè)的精湛造船工藝和優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)，使得建造世界最大40萬(wàn)噸礦砂船成為可能。
    2017年3月22日首批次兩艘40萬(wàn)噸船開(kāi)工以來(lái)，全部6艘船項(xiàng)目的生產(chǎn)建造始終按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。2017年8月30日，首批次X2275和X2276號(hào)兩艘40萬(wàn)噸船進(jìn)塢搭載，2017年11月3日，第二批次兩艘同型船進(jìn)塢，兩個(gè)批次40萬(wàn)噸礦砂船半串并聯(lián)建造，至此，揚(yáng)子鑫福開(kāi)啟了一個(gè)船塢同時(shí)建造4艘40萬(wàn)噸礦砂船的世界記錄。
    40萬(wàn)噸超大型礦砂船體量大、層高高，建造精度及焊接要求都很高，建造如此之大的礦砂船，創(chuàng)造了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造史上之最，面對(duì)如此“龐然大物”的新挑戰(zhàn)，建造單位揚(yáng)子鑫福上下統(tǒng)一思想、設(shè)定目標(biāo)、尋求突破、大膽嘗新，與船東船檢通力合作，確保了每艘40萬(wàn)噸礦砂船按節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。
    特別是X2275號(hào)船，原計(jì)劃交期是2018年6月30日，因船東貨期已定，需提前近兩個(gè)月交船，這對(duì)原本就很緊張的建造周期提出了更高的要求。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)以船東的需求和利益為先，下達(dá)了提前交船的指令，揚(yáng)子鑫福上下迎難而上，集團(tuán)的決策就是工作的剛性目標(biāo)，根據(jù)40萬(wàn)噸VLOC船的建造特點(diǎn)，生產(chǎn)管理部制定攻關(guān)課題50項(xiàng)，提前策劃，從壓縮11800TEU在建船的建造周期著手，連續(xù)壓縮前期在建船舶三個(gè)批次的塢內(nèi)周期，為40萬(wàn)噸船的完整性達(dá)標(biāo)出塢創(chuàng)造了有利條件。