福建馬尾造船股份有限公司自從馬尾搬遷至連江粗蘆島新址，拓展經(jīng)營接單渠道，應(yīng)用科學(xué)方法，從“塢”中做出一篇篇大文章，讓訂單排至2020年。
據(jù)該公司副總經(jīng)理周建介紹，馬尾造船公司在新址一期工程項目中，先建有280米×76米×13米中型海工船塢1座，配有700噸龍門吊車；室內(nèi)造船車間2座，室外造船車間1座，配套下水設(shè)施；以及材料碼頭、海工平臺舾裝碼頭、7萬噸舾裝碼頭各1座。其中1座中型船塢就成為當(dāng)前企業(yè)造船最最關(guān)鍵的主要設(shè)施。怎樣才能在這個唯一的船塢里多造船、快造船、造好船就成為公司領(lǐng)導(dǎo)班子的攻堅克難的核心問題。為此，馬尾造船公司運用電腦進行三維模擬所承接新船的主尺度，再按照合同規(guī)定的交船日期先后，確定在塢建造的時間長短，按照船舶出塢先后順序進行了全程預(yù)演，直至實現(xiàn)最佳匹配方案后才在實船中加以應(yīng)用。
常言道：理論指導(dǎo)實踐，實踐才能出真知。馬尾造船公司就是通過實船演練，將227米深海采礦船與另一艘船一同在船塢內(nèi)建造，227米深海采礦船由于科技含量高、設(shè)備配置高端、又是全球首制的新產(chǎn)品，自然建造周期就長，因此就不可能與另一艘船同時出塢的。為解決這一矛盾，馬尾造船公司發(fā)揮科技人員的聰明才智，推出了一個新方案，即以227米深海采礦船“半船起浮”的方式來配合另一艘建好的船出塢。為了準(zhǔn)確無誤地配合此次出塢任務(wù)，在227米深海采礦船項目組牽頭策劃下，各相關(guān)作業(yè)部門按時完成既定的各項起浮工程，讓兩船同時起浮，一艘出塢，另一艘船二次原地定位，具體在浮標(biāo)線錘定位的基礎(chǔ)上，還首次采用了全站儀提供精確控制定位數(shù)據(jù)，最終順利地完成了227米深海采礦船坐墩二次定位，經(jīng)數(shù)據(jù)校正分析，最終艏艉定位偏差僅為26mm，創(chuàng)下了在船塢內(nèi)起浮二次定位精度最好紀(jì)錄，更是為后續(xù)一塢造多船提供十分重要的借鑒的經(jīng)驗。
馬尾造船經(jīng)過了同塢造兩船，并實現(xiàn)“船可出可留”重大技術(shù)工藝的突破，再將此經(jīng)驗進行認(rèn)真總結(jié)與推廣，最終發(fā)展并形成了具有馬尾造船公司特色的升級版的“兩船與兩半船同時建造新工藝”，也就是在同一個船塢里的兩艘船建造完工后，再將兩個半船轉(zhuǎn)為兩整船，再加進兩個半船建造模式，如此往復(fù)進行就能極大地提高了船塢的周轉(zhuǎn)率與利用率。正是有了這種新技術(shù)、新工藝、新舉措，再加上造船車間加快分段建造速度，并做好分段預(yù)裝的完整性，讓有充足且完整的分段儲備量，以此來滿足“兩船與兩半船同時建造新工藝”的需要。正是做好了“塢”的這篇大文章，使得馬尾造船公司在2017年新船建造量不斷攀升，據(jù)不完全統(tǒng)計新船產(chǎn)品有：7499噸瀝青/油船、105米飽和潛水支持船、1700噸遠洋圍網(wǎng)漁船、5000噸新型海底電纜施工船、3500噸級敷纜船、24000DWT成品油/化學(xué)船、15000噸航油油輪、6200噸瀝青/油船、11000DWT油化船、1162TEU集裝箱船、海上風(fēng)電多功能搶修船等，其中有不少是首制船、出口船、高科技船。據(jù)悉，馬尾造船公司2017年巳交付新船超過10艘，2018年有望交付新船超過12艘，使企業(yè)在有限的設(shè)施資源條件下，靠發(fā)揮“馬船人”的聰明才智，發(fā)揚“馬船人”拼搏精神，傳承與弘揚百年老廠光榮傳統(tǒng)，保持著企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。（高心如） |
