元旦過后的第一周，7家中國船廠已經(jīng)接獲最多35艘新船訂單。進入2018年，全球船市似乎依然在延續(xù)2017年強勁的復(fù)蘇勢頭，而中國造船業(yè)則迎來了開門紅，為2018年開了一個好頭。
1月3日，中船集團旗下兩家船廠宣布簽約消息。其中廣船國際和新加坡萬邦集團（IMC Industrial Logistic）4+4艘5.5萬噸化學(xué)品/成品油輪建造合同中的4艘生效，總價值約為3億美元。該訂單系中船租賃與新加坡萬邦集團合作項目，其中，前4艘新船將在2020年至2021年交付，每艘造價約為3700萬美元。
同一天，江南造船與富中海運有限公司舉行2艘84000立方米超大型液化氣船（VLGC）正式簽約儀式。該型船是江南造船自主設(shè)計的第二代VLGC（Panda 84P），總長230.0米，型寬36.6米，型深22.2米，設(shè)計吃水11.4米，結(jié)構(gòu)吃水12.0米，艙容84000立方米，入級法國船級社（BV）。
隨后，多家船東正式確認在揚子江船業(yè)、渤船重工、南通中遠川崎、黃埔文沖和京魯船業(yè)等中國船廠的訂單。
就在上周，希臘船東Alpha Bulkers正式確認在揚子江船業(yè)訂造4艘81000載重噸Kamsarmax型散貨船訂單。4艘散貨船將由江蘇新?lián)P子造船建造，新船將在2018年交付。市場消息人士稱，其中前2艘新船在去年7月訂造，另外2艘作為備選訂單在去年10月確認生效，交付時間可能定在今年年底。
南通中遠川崎獲得土耳其和希臘船東的兩份總價值約為1.5億美元的散貨船訂單近日也獲得證實。其中，土耳其船東Yasa Shipping訂造了4艘61000載重噸Ultramax型散貨船，預(yù)計將在2019年至2020年交付，每艘造價約2450萬美元。希臘船東Efnav訂造了2艘84000載重噸Kamsarmax型散貨船，每艘造價約為2700萬美元，采用IMO Tier II規(guī)則建造。據(jù)悉，這些訂單在去年就已經(jīng)簽署，但一直未曾報道。
而三家散貨船船東在渤船重工下單訂造的共計9艘208000載重噸Newcastlemax型散貨船近日也已經(jīng)正式生效，總價值可能達到4億美元。其中，新加坡船東百國山航運公司Berge Bulk和挪威船東John Fredriksen分別簽署了2+2艘Newcastlemax型散貨船訂單，瑞鋼聯(lián)集團新加坡子公司RGL Shipping也訂造了一艘Newcastlemax型散貨船。這些新船將采用Tier II排放標準建造，每艘造價約為4500萬美元。有消息稱Fredriksen的訂單在幾個月前就已經(jīng)簽署，但一直未曾公布。Fredriksen訂造的新船將在2019年第四季度交付，而Berge Bulk和RGL的新船將在2020年上半年交付。
另外， 洲際船務(wù)集團(Seacon Shipping Group)近日也宣布在中船黃埔文沖接訂造兩艘82000載重噸卡薩姆型散貨船，安排在2019年交付。
而民營船企蓬萊中柏京魯船業(yè)可謂異軍突起，近日和老客戶希臘船東Lavinia Bulk正式簽署3+1艘81500載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同，總價值約為1億美元。新船造價約為每艘2500萬至2600萬美元，采用價格更低的NOx Tier II排放標準建造，預(yù)計將在2019年下半年至2020年上半年交付。 |
