不詳?shù)臑踉扑坪趸\罩在油船市場的上方，對該行業(yè)來說，2018年又將是充滿挑戰(zhàn)的一年。
船舶經(jīng)紀Gibson稱，2018年將是自2010年以來油船新船交付最為繁忙的一年，預(yù)計交付的原油船和成品油船高達4000萬載重噸，相比2017年交付的3550萬載重噸有所增長。
由于新船交付量過于龐大，市場參與者對潛在的延期交付寄予厚望，認為這是一種緩解市場供過于求的方法。
Gibson表示，延期交付將成為2018年油運市場基本面的一大特點，尤其是在原油船領(lǐng)域，延期交付船舶數(shù)量可能比2017年有所增加。然而，同樣的油運市場基本面可能鼓勵船東拆解老齡船舶，如果加上延期交付，將可能有助于抵消2018年部分運力供應(yīng)增長。
2017年，成品油船延期交付量創(chuàng)新高，加上LR1成品油船，延期交付率上升至38%。Gibson的數(shù)據(jù)顯示，阿芙拉型油船和LR2油船的交付量相比預(yù)期下降27%，蘇伊士型油船下降21%，而VLCC下降略低于11%。
此外，需求方面的阻力也可能持續(xù)存在，尤其是在歐佩克石油組織堅持減產(chǎn)背景下。
國際能源機構(gòu)預(yù)測，2018年石油日均產(chǎn)量為130萬桶，比最近幾年有所下滑，但是高于長期平均水平。
根據(jù)美國能源信息管理局的數(shù)據(jù)，美國的原油產(chǎn)量預(yù)計在2018年達到平均每天77.5萬桶，其中大部分石油可能將出口。因此在市場需求方面，美國最值得關(guān)注。此外，預(yù)計巴西、哈薩克斯坦和利比亞的石油產(chǎn)量也將增長。
然而，這些需求增長是否足以支撐今年油運運費的提高，并持續(xù)推動市場復(fù)蘇，仍舊有待觀察。 |
