隨著市場(chǎng)從多年低迷中逐漸復(fù)蘇，同時(shí)也是為終止連續(xù)3年虧損的現(xiàn)狀，日本川崎重工正式?jīng)Q定移師中國(guó)，計(jì)劃將70%左右商船建造工作全部轉(zhuǎn)移到中國(guó)兩家合資船廠，以便提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，抗衡中韓船企。
增加兩家中國(guó)船企產(chǎn)能縮小日本船廠規(guī)模
據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，川崎重工將提升與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的合資企業(yè)大連中遠(yuǎn)川崎的造船產(chǎn)能。大連中遠(yuǎn)川崎主要建造大型船舶，包括油船和散貨船。川崎重工計(jì)劃投資超過200億日元（約合1.76億美元），將大連中遠(yuǎn)川崎的造船產(chǎn)能提高50%，包括建造第二座船塢，長(zhǎng)550米。
除了建造新船塢之外，大連中遠(yuǎn)川崎還將陸續(xù)增加大型起重機(jī)、鋼材加工設(shè)備、船舶分段裝配空間和涂裝設(shè)備，預(yù)計(jì)將在2018財(cái)年下半年完成。
大連中遠(yuǎn)川崎成立于2007年，原本考慮開設(shè)兩座船塢。然而，市場(chǎng)的疲軟使得第二座船塢的建造工作暫時(shí)停止。不過，目前，隨著大型商船需求將再次回升，川崎重工決定批準(zhǔn)第二座船塢的建造。
除了大連中遠(yuǎn)川崎，目前川崎重工與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的另一家合資船廠南通中遠(yuǎn)川崎規(guī)模也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于川崎重工在日本本土的船廠。這是一家效率更高、布局更完善、設(shè)備更大的船廠，自1995年啟用以來，已經(jīng)交付了超過100艘船，南通中遠(yuǎn)川崎曾經(jīng)建造了中國(guó)第一艘大型集裝箱船和第一艘VLCC，目前主要建造中型汽車運(yùn)輸船等需要先進(jìn)技術(shù)的船舶。按照計(jì)劃，未來南通中遠(yuǎn)川崎將負(fù)責(zé)處理兩家中國(guó)合資船廠的基本設(shè)計(jì)、采購(gòu)和銷售，從而減少業(yè)務(wù)重復(fù)、降低成本。
與此同時(shí)，川崎重工將縮小日本造船廠規(guī)模，關(guān)閉位于日本香川縣坂出船廠的兩座船塢中的一座，并將于2019年前后在坂出船廠設(shè)立一條鐵路車輛零部件生產(chǎn)線，部分造船工人也將重新分配到這條生產(chǎn)線上。這些舉措將川崎重工在日本國(guó)內(nèi)的造船產(chǎn)能減少30%。另外，川崎重工還計(jì)劃通過自然減員、換崗和其他方式將日本造船業(yè)務(wù)員工減少20%左右。
川崎重工和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)雙贏
在經(jīng)歷了連續(xù)三年的虧損之后，為了改革船舶海洋業(yè)務(wù)，川崎重工計(jì)劃將商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國(guó)，強(qiáng)化中國(guó)合資企業(yè)的一體化運(yùn)營(yíng)。
川崎重工船舶海洋部門預(yù)計(jì)本財(cái)年（截止2018年3月）將出現(xiàn)50億日元的營(yíng)業(yè)虧損，這是其連續(xù)第三年出現(xiàn)虧損。川崎重工認(rèn)為如果商船建造能夠順利轉(zhuǎn)移至中國(guó)，船舶海洋部門有望從2018財(cái)年開始盈利。
今年3月底，川崎重工正式宣布船舶海洋業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革計(jì)劃。根據(jù)這一計(jì)劃，川崎重工將把商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國(guó)，強(qiáng)化中國(guó)合資企業(yè)的一體化運(yùn)營(yíng)，而將日本國(guó)內(nèi)的船舶海洋業(yè)務(wù)規(guī)�？s減30%左右，目的是到2020年之前實(shí)現(xiàn)船舶海洋業(yè)務(wù)稅前投資回報(bào)率超過8%。
研究機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，全球45.9%的商船訂單由韓國(guó)船企接獲，中國(guó)獲得了23.7%，而日本船企所占的份額僅為7%。由于許多日本船企將船舶建造工作放在日本國(guó)內(nèi)船廠，因而產(chǎn)生過高的勞動(dòng)力和材料成本，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。相比之下，中國(guó)不僅僅能夠提供低廉的勞動(dòng)力，而且有更加廣闊的船廠空間，可以根據(jù)工作流程和船塢位置優(yōu)化布局，有助于提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，川崎重工決定商船建造工作轉(zhuǎn)向中國(guó)的另一個(gè)原因也是考慮到來自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的定期訂單。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的訂單占據(jù)了南通中遠(yuǎn)川崎40%左右的產(chǎn)量。川崎重工船舶海洋公司總裁餅田義典表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)訂造了包括大型集裝箱船在內(nèi)的高附加值船舶訂單，這些訂單在市場(chǎng)低迷的情況下對(duì)川崎重工的業(yè)績(jī)是很大的支撐。
川崎重工移師中國(guó)，對(duì)于川崎重工而言，可以提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，而對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)而言，通過學(xué)習(xí)川崎可以提升旗下造船板塊中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的管理和技術(shù)，因此，無(wú)論是對(duì)川崎重工還是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)都是一個(gè)雙贏的結(jié)果。 |
