據(jù)路透社報(bào)道，油船船東Frontline表示，航運(yùn)公司預(yù)計(jì)在2018年下半年拆解更多的舊船，這可能推動(dòng)全球油船運(yùn)價(jià)復(fù)蘇。
目前，26萬噸的VLCC運(yùn)價(jià)已跌至13000-14000美元/天，遠(yuǎn)低于Frontline的21600美元/天現(xiàn)金收支平衡水平。由于新船供應(yīng)超過了全球石油需求增長，小型蘇伊士型油船的現(xiàn)貨價(jià)格也低于Frontline的現(xiàn)金盈虧水平。
Frontline首席執(zhí)行官Robert Hvide Macleod表示，由于目前市場仍處于疲軟狀態(tài)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)油船油船市場不會(huì)走強(qiáng)。同時(shí)，由于船東拆船活動(dòng)往往效率低下，因此冬季可能會(huì)引發(fā)舊船淘汰。
Macleod表示，由于油船市場持續(xù)疲軟，廢鋼價(jià)格走強(qiáng)，船舶拆解活動(dòng)有所增加，VLCC的拆解數(shù)量從2016年的2艘增加至2017年的11艘，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將會(huì)加速。
他表示，2018年下半年可能是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果石油需求如預(yù)期般增長，2018年下半年的油船市場將有所回升。如果拆船速度顯著增加，那么油船市場復(fù)蘇速度將加快。
盡管Frontline在今年早些時(shí)候試圖收購DHT Holdings的船舶未能成功，但該公司沒有放棄整合。Macleod表示，油船資產(chǎn)價(jià)格在過去的9-12個(gè)月里基本持平，處于低谷。而疲弱的市場也會(huì)推動(dòng)市場出現(xiàn)更多有建設(shè)性的解決方案。 |
