12月25日下午，外高橋造船為中遠海運集運建造的首艘21000TEU集裝箱船（H1416）在長興重工順利出塢。這是迄今為止國內(nèi)在建主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船，再一次刷新國內(nèi)最大集裝箱船建造記錄，這是中國造船業(yè)的又一次突破，標(biāo)志著外高橋造船成功立足超大型集裝箱船的國際“建造俱樂部”。
中遠海運集運副總經(jīng)理辜忠東，中國船級社上海分社副總經(jīng)理章榮強，英國勞氏船級社大中華區(qū)商務(wù)經(jīng)理周燏，外高橋造船/長興重工總經(jīng)理盛紀(jì)綱，外高橋造船副總經(jīng)理/長興重工常務(wù)副總經(jīng)理陳衛(wèi)平,中遠海運集運、英國勞氏船級社（LR）、中國船級社（CCS）駐廠組和長興重工項目組的代表出席儀式。儀式由長興重工副總經(jīng)理鄒永毅主持。
21000TEU集裝箱船總長約400米，型寬58.6米，型深33.5米，大約相當(dāng)于4個足球場縱向并列布置，設(shè)計吃水14.5米，結(jié)構(gòu)吃水16米，航速22節(jié)，載箱數(shù)為21237TEU，其中冷箱數(shù)1000TEU。入英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）雙船級。
21000TEU集裝箱船作為超大型集裝箱船的典型代表，是中船集團為中遠海運集團量身訂造，由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）開發(fā)設(shè)計，全面考慮了船東的個性化要求，結(jié)合船東營運特點進行了定制化設(shè)計，對其裝載性能與水動力性能進行了綜合優(yōu)化，突破了超大型集裝箱船結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)，具有優(yōu)異的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)。
為了提高船舶的智能化水平，國內(nèi)首次在20000箱級別集裝箱船上實現(xiàn)智能系統(tǒng)的實船應(yīng)用，配備了智能化系統(tǒng)，并將取得CCS船級社的i-ship（N、M、E、I）智能船級符號。另外該船符合LR船級社的GR（A、S、E（M））船級符號設(shè)計技術(shù)，滿足未來以最小代價進行雙燃料改裝的可行性，同時采用了高效主機(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))和最優(yōu)的推進設(shè)計，實現(xiàn)了出色的能源效率和排放控制。
21000TEU集裝箱船的建造，不僅順利完成了諸多技術(shù)攻關(guān)，如采用TOFD新技術(shù)，整船定位探傷零遺留；還成功積累了諸如塢內(nèi)多島式建造、大總段移位、數(shù)字化試箱、導(dǎo)軌架精度控制、中壓電力測試、質(zhì)量檢測及控制等超大型集裝箱船建造中的關(guān)鍵技術(shù)，為中國造船行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗，21000TEU集裝箱船的順利出塢，必將開啟中國造船業(yè)在新時代中的新航程，穩(wěn)步推動中國制造向創(chuàng)造邁進和轉(zhuǎn)變，為國家建設(shè)制造強國作出更大貢獻。 |
