2座LNG-FSRU總計5億美元，對船廠建造質量極其挑剔的希臘老牌LNG船東Dynagas最終放棄了一直合作的韓國現(xiàn)代重工，首次進軍FSRU市場就將2艘17.4萬立方米LNG-FSRU訂單給了滬東中華。中船集團憑借“產融結合”的整體實力贏得了船東的信任，也為中國船舶與海工裝備發(fā)展史揭開了新的歷史篇章。
據中船集團消息，10月31日，中國船舶工業(yè)集團公司旗下中國船舶（香港）航運租賃公司與希臘Dynagas公司簽署2座17.4萬立方米LNG-FSRU（浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置）融資租賃合同。這2座17.4萬立方米LNG-FSRU由中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司承建，這是Dynagas公司的首份LNG-FSRU訂單，也是中國造船企業(yè)首次接獲超大型FSRU訂單。
據了解，早在去年6月，Dynagas在希臘海事展期間與滬東中華簽署了2艘FSRU訂單，新船將在2019年及2020年交付，具體價格并未公布。這是Dynagas的第一筆FSRU訂單。經過多輪商務談判與運作，中船租賃日前與Dynagas公司最終就兩座17.4萬立方米LNG-FSRU融資租賃項目達成一致，此次融資租賃合同的簽約，也意味著兩座LNG-FSRU訂單正式生效。中船集團未透露此次訂單的合同價格，不過目前市場上17萬立方米LNG-FSRU的價格為2.3億-2.6億美元，兩座LNG-FSRU價格預計5億美元。
成立于2004年的Dynagas是一家老牌的LNG海上運輸公司。Dynagas通常選擇在有良好記錄的高質量船廠下單訂船，此前所有船舶均在韓國現(xiàn)代重工建造，采用久經考驗的可靠技術，設計開發(fā)、圖紙審批、設備選擇和船廠工地監(jiān)管工作全部由公司內部的造船工程師負責執(zhí)行。Dynagas船隊中大部分船舶具備1A冰級記號，可以在零下和冰凍環(huán)境中安全航行運營。2012年，Dynagas的LNG船“OB River”號成為全球首艘經由北海航線（NSR）運輸貨物的LNG船。
作為常規(guī)LNG運輸船船東，Dynagas一直看好FSRU市場，Dynagas預測，到2020年，使用FSRU的LNG進口量將占總全世界總進口量的16.6%，而這一數據在2010年僅為8.6%。
自去年以來，F(xiàn)SRU新訂單不斷涌現(xiàn)。不過，目前正在運營的20多艘FSRU和近期接獲的新船訂單幾乎都被韓國造船三巨頭壟斷。大宇造船、現(xiàn)代重工和三星重工幾乎建造了全球所有的大型主流FSRU。而中國船廠中目前僅惠生海工建造過中小型FSRU。而滬東中華是中國唯一有大型LNG船建造經驗的船廠。早在今年8月，就在“280億美元訂單，船東開始進場！中國船廠準備接單”一文中曾經預測滬東中華有望成為首家建造大型LNG-FSRU的中國船廠，如今事實證明滬東中華確實是中國最好的LNG建造商。該LNG-FSRU訂單的獲得，一舉打破了韓國的壟斷地位，填補了國內空白，對中國造船企業(yè)轉型發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略支撐作用。中國造船企業(yè)也從此進入新的市場領域，產品種類更趨豐富，產品層次走向高端，客戶服務能力更加突出，高端裝備產業(yè)化優(yōu)勢也將更加顯著。
LNG-FSRU是集LNG接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體的特種裝備，配備推進系統(tǒng)，兼具LNG運輸船功能。該型LNG-FSRU總長294米，型寬46.95米，型深26.25米，備有3條氣化鏈、新型海水/乙二醇、蒸汽/乙二醇復合加熱系統(tǒng)，可實現(xiàn)開式海水加熱、閉式蒸汽加熱和串聯(lián)式混合加熱等多種功能，額定氣化外輸能力為380萬噸/年；采用雙燃料電力推進方式，能確保航速達到19.5節(jié)；貨物維護系統(tǒng)采用N0.96GW形式，并配備了大型加熱海水泵、大型海水過濾系統(tǒng)及大型再氣化模塊等特殊設備。
國際市場上，建造一座17萬立方米LNG-FSRU的價格為2.3億-2.6億美元。如果船舶建造、船用設備、配套裝備實現(xiàn)國產化，成本支出就會大幅下降。中國首制LNG-FSRU項目將突破設計建造關鍵技術，為形成系列化、標準化產品增強技術儲備，有效填補國內空白，滿足國內城市LNG接收需要，并帶動再氣化模塊、超低溫管閥、低溫絕緣系統(tǒng)、甲板機械、救生設備等配套產業(yè)發(fā)展。LNG-FSRU建造與配套裝備的國產化、產業(yè)化，擁有巨大的產業(yè)帶動作用和商業(yè)貿易潛力，將成為加快海洋經濟發(fā)展的重要一環(huán)。 |
