隨著船市的逐步回暖和新船訂單的增長(zhǎng)，韓國(guó)造船業(yè)開(kāi)始擺脫衰退慢慢復(fù)蘇，而創(chuàng)新也成為韓國(guó)船企重新崛起的重要保證。
近年來(lái)，新船訂單的暴跌沉重打擊了韓國(guó)造船業(yè)，韓國(guó)船企背負(fù)著數(shù)十億美元的損失，許多船企甚至申請(qǐng)破產(chǎn)。不過(guò)，以大宇造船為首的一些韓國(guó)船企正在創(chuàng)新工藝，從而迎合市場(chǎng)的新需求，這些船企正在建造新一代集裝箱船、鉆井平臺(tái)甚至破冰油船，努力擺脫全球行業(yè)衰退。
中日韓三國(guó)造船業(yè)目前占據(jù)了全球市場(chǎng)的大部分份額，全球每5艘商船中有4艘來(lái)自中日韓船企�？死松瓟�(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，全球新船訂單量相比去年同期增加了近三分之二，在9月，韓國(guó)船企接單量達(dá)到了全球總量的一半左右。
在時(shí)隔一年多之后，大宇造船的股票在近期重新恢復(fù)交易，市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到約17億美元左右。大宇造船在今年9月獲得了來(lái)自地中海航運(yùn)（MSC）的5艘22000TEU超大型集裝箱船訂單，總價(jià)值約為8.2億美元，這是大宇造船在過(guò)去兩年來(lái)獲得的最大一筆訂單。
大宇造船公關(guān)部門(mén)副總經(jīng)理Yohan Yoon在接受路透社采訪(fǎng)時(shí)指出，雖然很難說(shuō)航運(yùn)市場(chǎng)狀況已經(jīng)完全復(fù)蘇，但現(xiàn)狀確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)去年。
目前，韓國(guó)三大船企擁有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的員工。面對(duì)來(lái)自中日船企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)三大船企在過(guò)去幾年來(lái)出現(xiàn)了數(shù)十億美元的虧損，因此不得不進(jìn)行大規(guī)模的重組。
對(duì)于承受了多年痛苦的韓國(guó)造船業(yè)而言，創(chuàng)新變得尤為重要。韓國(guó)海事設(shè)備協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Yoon So Park表示，韓國(guó)造船業(yè)必須更加智能、更加高效，從而建造更好的船舶。
為了滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）從2020年開(kāi)始生效的法規(guī)要求，必須提高航運(yùn)效率甚至轉(zhuǎn)向LNG等更加清潔的能源。大宇造船預(yù)計(jì)，在更加嚴(yán)格的法規(guī)生效之后，未來(lái)環(huán)保船舶的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。
大宇造船正在建造一系列15艘冰級(jí)LNG船。2014年，大宇造船接獲了Yamal LNG項(xiàng)目15艘17萬(wàn)立方米冰級(jí)LNG船建造合同，每艘造價(jià)約為3.2億美元，預(yù)計(jì)將在2020年上半年之前完成交付。其中第一艘在今年3月交付，這是全球首艘北極專(zhuān)用（ARC7冰級(jí)）LNG船。
經(jīng)合組織（OECD）海洋經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目的高級(jí)顧問(wèn)Barrie Stevens稱(chēng)，韓國(guó)依然是船舶行業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)軍者，在船舶領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量方面格外突出。 |
