在達飛輪船和地中海航運相繼下單訂造22000TEU集裝箱船之后，市場參與者擔憂其他航運公司可能會陸續(xù)開始訂造超大型集裝箱船、進一步加劇供需失衡問題。
不過，航運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）認為，考慮到融資限制、潛在的市場供給過剩以及當前手持訂單規(guī)模，超大型集裝箱船訂單潮不太可能會出現(xiàn)。
今年9月，達飛輪船確認在中國訂造9艘22000TEU超大型集裝箱船，由滬東中華和上海外高橋造船建造。地中海航運也在韓國訂造了11艘22000TEU集裝箱船，其中三星重工將建造6艘、大宇造船將建造5艘。
德路里指出，集裝箱船領域不大可能會出現(xiàn)大量超大型集裝箱船訂單。銀行已經(jīng)減少了對高度不穩(wěn)定的航運領域的融資，這使得航運公司不得不依靠非傳統(tǒng)的融資手段，但這樣的融資手段非常少見。
另外，德路里認為，長期來看更大規(guī)格的新一代集裝箱船并不會出現(xiàn)，這歸因于經(jīng)濟性的降低，事實上，在海上節(jié)約的單位成本無法彌補在港口時更高的開支。因此，這將降低船東投資更大規(guī)格集裝箱船的動力。
越來越大的集裝箱船給港口帶來了日漸增長的壓力，港口不得不進行相當大的基礎設施投資，從而能夠容納這些超大型集裝箱船。
根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2000年至2016年，共計有688億美元的私人投資用于292個旨在改進港口基礎設施和上部結(jié)構(gòu)的港口項目。 |
