隨著制裁解除后的伊朗原油需求不斷增加，全球第四大原油生產(chǎn)國伊朗重回國際市場，伊朗油船運(yùn)力開始捉襟見肘。為更新和擴(kuò)張船隊(duì)，伊朗國油日前再次拋出3億美元新造船計(jì)劃，而中國船廠或?qū)⒊蔀樽罱K的勝選者。
擴(kuò)張船隊(duì)？NITC將訂造3億美元油船
據(jù)悉，伊朗國家油輪公司（NITC）近日正式發(fā)起招標(biāo)，將訂造3艘VLCC和2艘MR型成品油船，這5艘新船總價(jià)值超過3億美元。按照要求，相關(guān)船廠需要在10月底之前提交標(biāo)書。
有消息稱，NITC要求每艘VLCC的造價(jià)在8000萬美元左右，而每艘MR型成品油船的價(jià)格則在3300萬美元左右，這些新船將根據(jù)價(jià)格較低的NOx Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)建造。
NITC總經(jīng)理Siroos Kianersi今年6月曾表示，目前油船手持訂單正在不斷增長，NITC的任何新造船舉動(dòng)都將是為了更新而非擴(kuò)大自身船隊(duì)。他指出，考慮到新船價(jià)格低廉，現(xiàn)在是更新船隊(duì)和降低船隊(duì)平均船齡的最佳時(shí)機(jī)。
不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，NITC此次訂造新船更多的可能是考慮因?yàn)槲磥硎袌龅男枨蟆?
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前，NITC旗下船隊(duì)擁有66艘船舶，其中包括38艘VLCC（建于1996年至2013年），其中0-9年船齡21艘，10-19年船齡14艘；20年及以上船齡僅3艘。而另外3艘靈便型成品油船建于2004年，船齡不足15年。從船隊(duì)結(jié)構(gòu)看，NITC超過一半的船船齡還不足10年，顯然更新船隊(duì)的表態(tài)更多的可能還是借口，而瞄準(zhǔn)未來市場需求提前準(zhǔn)備運(yùn)力才是真正的目的。
NITC負(fù)責(zé)人此前曾表示，NITC重返航運(yùn)市場并不會帶來過多的訂單并破壞市場供需平衡，在訂造新船的同時(shí)，NITC也會相應(yīng)地減少舊船。而NITC希望在未來六年內(nèi)通過購買新船和翻修現(xiàn)有船舶，將油輪運(yùn)力提高一倍。
融資助力！大船集團(tuán)接單希望最大
據(jù)悉，NITC此次發(fā)起招標(biāo)的招標(biāo)面向中日韓三國船廠，但是最終有可能接單的還是中國船廠，其中大船集團(tuán)應(yīng)該是首選。
中國船廠和伊朗船東有著長期和緊密的合作關(guān)系，因而在伊朗訂單的競爭中占據(jù)有利地位。NITC此前也和中國船廠有過合作，2009年8月，NITC曾在大船重工和外高橋造船各訂造了6艘31.8萬載重噸VLCC，單價(jià)1.03億美元，合同總金額超過12億美元。在2012年及2013年交付。NITC以光船租賃的形式租入這些VLCC，租船合同中還附有收購選擇權(quán)。
有消息稱，大船集團(tuán)高層去年曾經(jīng)3次去伊朗和IRISL及NITC高層會談，并且已經(jīng)與伊朗國家油輪公司（NITC）和伊朗國航（IRISL）就建造油船和集裝箱船(船型 船廠 買賣)進(jìn)行談判。這些新船均是NITC和IRISL船隊(duì)更新項(xiàng)目的一部分。
而就在今年8月23日，NITC董事會成員和技術(shù)總裁A.Jabalameli一行，在大船集團(tuán)營銷總監(jiān)胡日強(qiáng)等陪同下，來大連船柴(船機(jī)庫 位置)進(jìn)行參觀考察，并且對7G80ME-C主機(jī)表現(xiàn)出極大興趣。
另外，有業(yè)內(nèi)人士稱，NITC此次的新造船招標(biāo)將尋求國外融資。考慮到韓國金融機(jī)構(gòu)目前收緊了對韓國船企新造船融資貸款，此次韓國船企中標(biāo)的可能性很小，更多的可能是參與陪標(biāo)。而NITC選擇在中國訂船是因?yàn)榭梢岳弥袊谫Y，因此，大船集團(tuán)或?qū)⒊蔀镹ITC此次新造船招標(biāo)最終的勝選者。 |
