作為根本性改革造船業(yè)務(wù)的一部分，在退出豪華郵輪建造市場(chǎng)后，日本三菱重工計(jì)劃調(diào)整商船建造戰(zhàn)略，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向氣體動(dòng)力船舶等新領(lǐng)域。
隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)正在面臨越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)境規(guī)則，使用更加環(huán)保的氣體燃料的船舶需求也在不斷增長(zhǎng)。在這一背景下，三菱重工決定在氣體動(dòng)力船舶領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)遇。
基于這一決定，三菱重工在今年6月與日本大島造船達(dá)成了基礎(chǔ)協(xié)議，將在商船業(yè)務(wù)上組建技術(shù)聯(lián)盟，致力于開(kāi)發(fā)新船型和新技術(shù)、共享設(shè)計(jì)和員工、實(shí)現(xiàn)工程工具的標(biāo)準(zhǔn)化和裝備的共通化，靈活地應(yīng)用各公司的建造能力。
今年3月末，三菱重工還與今治造船和名村造船簽署了類(lèi)似的基礎(chǔ)協(xié)議，組建商船業(yè)務(wù)聯(lián)盟，提高各成員在全球船舶建造市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。三菱重工將與各個(gè)合作伙伴達(dá)成單獨(dú)的合同，明確規(guī)定聯(lián)盟將如何反映到具體的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)上。
三菱重工在環(huán)保和節(jié)能技術(shù)方面擁有必要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，這在建造復(fù)雜的氣體動(dòng)力船舶上是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，三菱重工旗下的船舶海洋部門(mén)與三菱日立電力系統(tǒng)公司（MHPS）合作開(kāi)發(fā)了一種大型矩形船用洗滌器，設(shè)計(jì)用于去除船用柴油機(jī)排放廢氣中的硫氧化物(SOx)。這種方案結(jié)合了MHPS用于熱電廠脫硫系統(tǒng)的煙氣綜合處理技術(shù)和三菱重工的船舶工程專(zhuān)業(yè)能力。
不過(guò)，三菱重工擔(dān)心，由于運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題持續(xù)存在，液化氣船和客船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得越來(lái)越激烈。
去年10月，三菱重工宣稱(chēng)，豪華郵輪建造業(yè)務(wù)給三菱重工帶來(lái)了約2500億日元的巨額損失，三菱重工將退出豪華郵輪建造市場(chǎng)。
三菱重工首席執(zhí)行官宮永俊一表示，從根本上來(lái)看，三菱重工缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)來(lái)滿足西方市場(chǎng)對(duì)大型豪華郵輪的設(shè)備和規(guī)格要求；受此影響，三菱重工在豪華郵輪建造過(guò)程中經(jīng)歷了許多困難，并因此承受了巨大損失。 |
