今年以來，BDI指數(shù)一路盤旋而上，在散貨船市場逐漸回暖的同時也帶來了一波近年難得一見的訂單潮，下半年散貨船訂單更是有增無減，僅僅3個月散貨船新船訂單量已經(jīng)超過100艘，幾乎是今年上半年的一倍，而中國船廠無疑是今年這波散貨船訂單潮中的最大贏家。
就在前兩周，全球散貨船新船訂單量就達到了14艘，中國船廠幾乎包攬全部訂單，再度成為大贏家 ，這其中大部分散貨船新船訂單均由揚子江船業(yè)接獲，在這波訂單潮中，中國最大民營船企——揚子江船業(yè)成為當之無愧的“弄潮兒”。
Intermodal在近期發(fā)布的報告中稱，上周，Navibulgar在揚子江船業(yè)下單訂造了6+6艘45000載重噸散貨船。另外，日本船東Lepta Shipping在揚子江船業(yè)下單訂造了1+1艘180000載重噸好望角型散貨船；挪威船東Kumar還在揚子江船業(yè)訂造了2+2艘180000載重噸好望角型散貨船。另外，有消息稱，阿根廷船東Interocean在揚子江船業(yè)下單訂造了1+1艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，每艘造價約為2400萬美元。這些散貨船將在2019年至2020年陸續(xù)交付。
與此同時，新加坡船東Eastern Pacific Shipping在大連中遠川崎下單訂造了2艘61000載重噸Ultramax型散貨船，每艘造價約為2400萬美元，預計將在2019年交付。
另外，外高橋造船獲得了來自福茂集團的2艘180000載重噸好望角型散貨船訂單，這2艘新船原本是福茂集團在外高橋造船的備選訂單，新船同樣將在2019年交付。
今年下半年以來，散貨船新船訂單量迅速增長。VesselsValue的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月至9月，散貨船新船訂單量達到了110艘，幾乎是上半年散貨船新船訂單量63艘的兩倍，而中國造船業(yè)顯然是這波散貨船訂單潮的最大受益者。 |
