VLCC市場前景不明，油船船東正面臨著一個艱難的未來。2017年，全球原油船船隊新增運力創(chuàng)下六年的新高。根據(jù)BIMCO估計，超過2800萬載重噸在今年交付的原油船將會考慮取消或是推遲交付。
BIMCO近日表示，今年9月油船市場上僅僅4艘VLCC出售拆解，這相當于過去11個月中的拆解數(shù)量。更為重要的是，由于市場需求疲軟，船東面臨過剩的壓力，正是需要船東大量拆解運力的時候。
7-8月阿芙拉型油船和蘇伊士型油船拆解的步伐也在提速，預計已有900萬載重噸的運力離開船隊，現(xiàn)在已經(jīng)完成了一半。
自今年5月以來，VLCC、蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的運費持續(xù)下跌，目前已經(jīng)低于20000美元/天。8月，全部船型已經(jīng)跌破12000美元/天，真正處于全線虧損水平。
BIMCO預計，9-10月的市場不大可能得到任何緩解，這是由于全球的煉油廠的產(chǎn)量將會下降，從而降低煉油商的原油海運運輸需求。
在等待市場好轉的同時，一部分船東一直忙著訂購新船，其中一些船東是為了拆解老齡船舶或者更換新船，但是只是少數(shù)。
此外，未來20年內(nèi)全球石油需求前景仍然尚不明朗。眾所周知，樂觀的國際能源機構預測的全球石油需求前景超過石油行業(yè)人士的預期。盡管如此，但是這些預計可能低估了電動汽車的發(fā)展。更嚴格的排放標準，讓汽車轉向電動汽車或其他燃料，這也會導致全球石油市場需求下降，因此也會導致石油運輸需求下降。 |
