地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官迭戈·阿本德、達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德、A.P.穆勒控股首席執(zhí)行官羅伯特·烏格拉，三位行業(yè)巨頭的新一代領(lǐng)軍者，日前同登媒體封面。這背后，是各家公司不同的戰(zhàn)略考量，更從不同角度詮釋著航運(yùn)業(yè)的新趨勢(shì)。
正逐步迎來復(fù)蘇的航運(yùn)業(yè)，近期被一系列新聞?lì)^條攪動(dòng)了一池春水。地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船紛紛宣布訂造22000TEU超級(jí)大船。同時(shí)，達(dá)飛在新技術(shù)推進(jìn)領(lǐng)域大步向前。馬士基集團(tuán)自從宣布業(yè)務(wù)調(diào)整后，也終于有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，出售石油板塊業(yè)務(wù)塵埃落定。而三家巨頭的新一代領(lǐng)軍者，也隨之走向前臺(tái)。這些動(dòng)作看似不相關(guān)聯(lián)，但都在為明天籌謀。
地中海航運(yùn) 讓大船來得猛烈一些
新聞看點(diǎn) 11艘22000TEU型船
行業(yè)趨勢(shì) 大船戰(zhàn)略繼續(xù)
就在航運(yùn)業(yè)迎來需求回暖、運(yùn)力穩(wěn)定、運(yùn)價(jià)上漲的復(fù)蘇時(shí)刻，兩筆超大型船新訂單的橫空出世，讓業(yè)界驚出一身冷汗。
先是9月19日，達(dá)飛輪船與中船集團(tuán)簽署9艘22000TEU型集裝箱船的建造合同。有媒體披露，訂單總額約為96億元人民幣，約合14.57億美元。就在該消息發(fā)布的第二天，此前曾表示不訂造大船，只進(jìn)行運(yùn)力升級(jí)的地中海航運(yùn)，確認(rèn)重返造船市場(chǎng)。地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）表示，將在韓國(guó)大宇造船訂造11艘22000TEU型集裝箱船。無論是單船規(guī)模還是訂船數(shù)量，都創(chuàng)下航運(yùn)業(yè)造船訂單的新紀(jì)錄，預(yù)計(jì)訂單金額將超過15億美元。
對(duì)于改變運(yùn)力升級(jí)計(jì)劃，迭戈·阿本德解釋稱：“主要由于公司未來一段時(shí)間會(huì)有大批租賃的13000TEU-14000TEU型船停租，新船將取代這些租賃船舶，但不會(huì)增加公司的整體運(yùn)力�！�
提到運(yùn)力，不妨比較一下當(dāng)前三大船公司的運(yùn)力情況。據(jù)Alphaliner9月20日的數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)總運(yùn)力為357萬TEU，占全球市場(chǎng)份額的16.8%，而此前其運(yùn)力份額長(zhǎng)期保持在15%左右。此外，其訂造運(yùn)力為20艘、26萬TEU。地中海航運(yùn)總運(yùn)力313.3萬TEU，市場(chǎng)份額為14.7%。同時(shí)還有訂造運(yùn)力12艘、13.3萬TEU。達(dá)飛輪船總運(yùn)力接近250萬TEU，不包括訂造運(yùn)力15艘、14萬TEU。如果算上此次新船大單，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船的訂造運(yùn)力，將分別達(dá)到37.5萬TEU和33.8萬TEU，三大巨頭的整體市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升。
不約而同的造船行動(dòng)，讓業(yè)界產(chǎn)生新一輪“軍備競(jìng)賽”的擔(dān)憂。航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)德路里就明確表態(tài)，承運(yùn)商在做投資決策時(shí)，優(yōu)先考慮的必然是公司的利益，對(duì)行業(yè)的潛在影響僅放在第二位或根本不考慮。而背后更深的造船邏輯，業(yè)界猜測(cè)，對(duì)于達(dá)飛輪船而言，可能更多出于彌補(bǔ)大船空位的考慮，地中海航運(yùn)的目標(biāo)或直至運(yùn)力排名第一的寶座，以及難以抵擋韓國(guó)船廠拋出的超低價(jià)格的誘惑。
業(yè)界對(duì)于大船的爭(zhēng)議由來已久。馬士基航運(yùn)曾引領(lǐng)18000TEU型大船訂造潮，直接引發(fā)業(yè)界對(duì)大船規(guī)模效益與運(yùn)力過剩影響的思考。而當(dāng)下，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）則一直呼吁企業(yè)克制造船沖動(dòng)，且從燃油價(jià)格下跌以及租用船舶更具經(jīng)濟(jì)性方面考慮，租船更加劃算。不過，從另一個(gè)角度看，引發(fā)市場(chǎng)的部分“運(yùn)力過�！�，也正成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段之一，而不僅僅是一種市場(chǎng)狀態(tài)。從國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)至今的十年間，業(yè)界已認(rèn)識(shí)到，運(yùn)力過剩正成為市場(chǎng)常態(tài)，是新一輪洗牌的動(dòng)力。
此外，從航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，超大型班輪公司和中小企業(yè)的分化將愈發(fā)明顯，而巨頭間對(duì)市場(chǎng)占有率的追求，似乎是與生俱來的，運(yùn)力規(guī)模成為市場(chǎng)份額的最大保障。在通過并購(gòu)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張的空間已不大的情況下，手握現(xiàn)金的巨頭們，在進(jìn)行戰(zhàn)略布局時(shí)，造船市場(chǎng)將成為一大選項(xiàng)。且還應(yīng)考慮到，貿(mào)易回暖、新技術(shù)應(yīng)用、環(huán)保規(guī)范等帶來的市場(chǎng)新變化，都有船舶升級(jí)換代的需求。大船訂單背后，或許也預(yù)示著航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)把大船戰(zhàn)略進(jìn)行到底。
值得關(guān)注的一點(diǎn)是，新一代大船已接近造船規(guī)模的極限。此外，據(jù)媒體報(bào)道，地中海航運(yùn)的新船型寬為61米，更是挑戰(zhàn)港口作業(yè)的極限值。這批大船帶給全球港口業(yè)的新挑戰(zhàn)，以及是否將引發(fā)港口業(yè)的新一輪洗牌，不容忽視。
達(dá)飛輪船 將新技術(shù)進(jìn)行到底
新聞看點(diǎn) 創(chuàng)新 科技 信息化
行業(yè)趨勢(shì) 科技改變行業(yè)
達(dá)飛的大船訂單之所以引人關(guān)注，還有一個(gè)原因在于，這些船舶可能將應(yīng)用液化天然氣（LNG）動(dòng)力技術(shù)。達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）透露，將在未來幾周內(nèi)決定新船是否采用這一技術(shù)。而此前，還從未有超過18000TEU的LNG動(dòng)力集裝箱船的建造記錄。在綠色船舶、特別是超大型綠色船舶應(yīng)用領(lǐng)域，達(dá)飛有望領(lǐng)先行業(yè)。
這并不是偶然的，銳意進(jìn)取的創(chuàng)新精神和在新科技應(yīng)用方面的探索，達(dá)飛一直走在業(yè)界前列。這是推動(dòng)這艘巨輪前行的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展的原動(dòng)力。
今年以來，達(dá)飛在新技術(shù)應(yīng)用方面的舉措不斷。除綠色船舶外，近期其與全球信息技術(shù)和商務(wù)咨詢服務(wù)的領(lǐng)先提供商Infosys簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方達(dá)成7年合作伙伴關(guān)系，目的在于簡(jiǎn)化并改變達(dá)飛的IT系統(tǒng)，為客戶提供卓越的服務(wù)。此外，Infosys還將為達(dá)飛提供新的高附加值技術(shù)，以提高達(dá)飛服務(wù)的靈活性和響應(yīng)能力。作為正在進(jìn)行的數(shù)字化改造的一部分，達(dá)飛還將使用新一代人工智能平臺(tái)Infosys Nia及可擴(kuò)展的自動(dòng)化平臺(tái)Assist Edge，以改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，并提升內(nèi)部效率。
魯?shù)婪颉に_德進(jìn)一步明確：“創(chuàng)新和數(shù)字化是我們的戰(zhàn)略核心。我們的目標(biāo)是通過為客戶提供最先進(jìn)的技術(shù)，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與Infosys的合作，是達(dá)成這一目標(biāo)的關(guān)鍵。”
早在2015年，達(dá)飛就已經(jīng)開始研發(fā)基于大數(shù)據(jù)的貨物跟蹤軟件技術(shù)，這也被視為達(dá)飛發(fā)展信息化系統(tǒng)的開端。如今，創(chuàng)新、科技更已成為達(dá)飛少帥的口頭禪。今年8月份，達(dá)飛和紐約航運(yùn)交易所達(dá)成合作協(xié)議，自8月27日起的連續(xù)8周內(nèi)，美國(guó)出口商可以通過紐約航運(yùn)交易所鎖定達(dá)飛輪船的艙位。“此次合作，是我們進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要一步�！濒�?shù)婪颉に_德再次強(qiáng)調(diào)。
事實(shí)上，新技術(shù)的應(yīng)用將給行業(yè)帶來重大變革，已成為業(yè)界共識(shí)。今年以來，整個(gè)航運(yùn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)、信息化步伐明顯加快，包括全程可視化技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)踐，層出不窮。航運(yùn)業(yè)這一古老、傳統(tǒng)的行業(yè)，將在新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，迎來新生機(jī)、新業(yè)態(tài)。
馬士基集團(tuán) 專業(yè)的人做專業(yè)的事
新聞看點(diǎn) 出售石油及油輪業(yè)務(wù)
行業(yè)趨勢(shì) 業(yè)務(wù)集中 港航協(xié)同
馬士基集團(tuán)剝離石油及相關(guān)業(yè)務(wù)的計(jì)劃，日前終于落地。最近兩個(gè)月內(nèi)，其先是以74.5億美元的價(jià)格，將麾下馬士基石油天然氣公司（MaerskOilandGas）出售給法國(guó)能源巨頭道達(dá)爾（Total），接著，又以11.7億美元的現(xiàn)金交易方式，將馬士基油輪（Maersk Tankers）出售給母公司A.P.穆勒控股（A.P. Moller Holding）的子公司APMH Invest。手握大筆現(xiàn)金，馬士基集團(tuán)可以將注意力集中在集運(yùn)、物流和碼頭業(yè)務(wù)方面。
A.P.穆勒控股首席執(zhí)行官羅伯特·烏格拉（Robert Uggla）表示：“A.P.穆勒控股希望繼續(xù)擔(dān)任馬士基油輪未來發(fā)展的參與者和貢獻(xiàn)者，成為擁有自己和第三方船舶的行業(yè)領(lǐng)先平臺(tái)。同時(shí)，馬士基集團(tuán)可以更加專注于航運(yùn)物流領(lǐng)域�！弊鳛轳R士基·邁克-凱尼·穆勒的外孫、馬士基家族第五代成員中的佼佼者，羅伯特·烏格拉也因此次出售事件第一次走向前臺(tái)。可以預(yù)見，未來這位少帥將在馬士基家族的發(fā)展中發(fā)揮更大作用。
正如羅伯特·烏格拉所言，對(duì)于馬士基集團(tuán)而言，剝離資產(chǎn)的目的在于專注于核心業(yè)務(wù)，同時(shí)最大程度的發(fā)揮航運(yùn)業(yè)與港口業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，這也是該集團(tuán)的重大戰(zhàn)略調(diào)整。
曾經(jīng)，馬士基集團(tuán)是航運(yùn)企業(yè)多元化發(fā)展的榜樣，除了航運(yùn)主業(yè)，還涉獵能源、銀行、甚至超市等領(lǐng)域，并給集團(tuán)帶來頗高收益。但從2014年開始，隨著市場(chǎng)的變化，馬士基集團(tuán)先后出售了超市和銀行資產(chǎn)，特別是在2016年遭遇行業(yè)困境時(shí)，其做出了全新戰(zhàn)略。施索仁就明確表示：“2016年是集團(tuán)全面改革的一年。我們已經(jīng)明確了新的戰(zhàn)略方向，未來幾年，將致力于把馬士基集團(tuán)打造成一個(gè)專注于集裝箱航運(yùn)、物流和港口業(yè)務(wù)的公司，以再次實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)�！�
對(duì)此，上海海事大學(xué)教授徐劍華分析稱，隨著市場(chǎng)的變化，此前馬士基集團(tuán)內(nèi)部班輪板塊和石油板塊的輪動(dòng)互補(bǔ)機(jī)制已失效，其分拆為海運(yùn)物流公司和能源公司，是極其明智的戰(zhàn)略決策。
需要特別關(guān)注的是，馬士基集團(tuán)此次的業(yè)務(wù)分拆，特別強(qiáng)調(diào)了航港業(yè)務(wù)的協(xié)同。目前，包括2M聯(lián)盟在內(nèi)的船舶，都會(huì)優(yōu)先掛靠馬士基碼頭旗下港口。與此類似的是，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)近期也通過和上海港等加強(qiáng)合作，利用雙方資源和優(yōu)勢(shì)，共同進(jìn)行海外投資。
港航協(xié)同，特別是航運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同，以及大型航運(yùn)集團(tuán)與大型港口間的緊密合作，必將是大勢(shì)所趨。 |
