10月5日，兩艘來自挪威的碳纖維高速客船船體順利從海上吊裝并運(yùn)輸至廣東新船重工裝飾一新的船體車間，開啟新船重工碳纖維船舶制造的新征程。
引進(jìn)技術(shù)，深化合作，簽訂系列框架協(xié)議
2016年，廣東省航運(yùn)集團(tuán)旗下珠江船務(wù)公司入股挪威碳纖維船舶制造商BRAA船廠（以下簡稱挪威船廠），為引進(jìn)世界領(lǐng)先的碳纖維復(fù)合材料造船技術(shù)鋪就了平臺基礎(chǔ)。雙方瞄準(zhǔn)粵港澳大灣區(qū)客運(yùn)市場對新型高速客船的巨大需求，看好國內(nèi)碳纖維制品建造市場的前景。
今年9月19日，中國—挪威碳纖維建造項目落戶廣州南沙成功舉行簽約儀式，本次簽約由航運(yùn)集團(tuán)旗下珠江船務(wù)和新船重工與挪威知名的BRAA船廠完成，共同在南沙合資成立中威復(fù)合材料有限公司，利用南沙小虎島造船基地，引進(jìn)以碳纖維復(fù)合新材料制造為代表的先進(jìn)技術(shù)，合作建造新型碳纖維高速客船，為航運(yùn)集團(tuán)打造成為全省水上客運(yùn)交通服務(wù)新平臺的骨干企業(yè)奠定基礎(chǔ)。
新船重工中威公司作為集團(tuán)代表簽署合資協(xié)議，意味著集團(tuán)碳纖維高速客船項目“引進(jìn)來”目標(biāo)的真正落地，通過引入先進(jìn)制造理念、生產(chǎn)工藝和技術(shù)，突出創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)揮項目引領(lǐng)作用，在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)謀篇布局，以推動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，加快實現(xiàn)碳纖維高速客船建造本地化進(jìn)程。
及早謀劃，認(rèn)真部署，“量身定制”一流生產(chǎn)場地
按照廣東航運(yùn)集團(tuán)船舶工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，新船重工在明確建造碳纖維高速客船的任務(wù)伊始，公司領(lǐng)導(dǎo)及早進(jìn)行策劃，去年上半年就結(jié)合新船重工實際做出了幾種方案，去年下半年與挪威船廠進(jìn)行多次溝通協(xié)商，確定將小虎島造船基地管裝和機(jī)電車間及集配倉庫改造為碳纖維高速客船的生產(chǎn)建造車間。
為積極響應(yīng)集團(tuán)戰(zhàn)略決策，新船重工領(lǐng)導(dǎo)組織各相關(guān)部門，從周期和綜合效益出發(fā)進(jìn)行了搬遷方案準(zhǔn)備和反復(fù)論證。在滿足基建規(guī)劃要求及不進(jìn)行大額投資的前提下，決定建設(shè)臨時倉庫、臨時管子車間、臨時機(jī)電車間的方式搬遷現(xiàn)有機(jī)電車間、管裝車間、保稅倉庫。今年上半年進(jìn)行了大量的搬迀、新建和臨建工作，騰出了現(xiàn)有車間，保證了現(xiàn)有生產(chǎn)和現(xiàn)有車間建設(shè)都不耽擱。為碳纖維船舶的建造“量身打造”了一流的生產(chǎn)場地，以保證碳纖維高速客船的建造工作有序推進(jìn)。
綜合考慮項目進(jìn)展的具體情況，為滿足10月份首制兩艘碳纖維船體回廠舾裝作業(yè)，新船重工和珠江船務(wù)積極溝通協(xié)調(diào)，確定由重工先行進(jìn)行一期中的“小一期”場所進(jìn)行先行改造�！靶∫黄凇备脑祉椖坑捎跁r間緊，任務(wù)急，新船重工領(lǐng)導(dǎo)在項目準(zhǔn)備階段就非常重視，多次召開辦公會專題研究和專項審議，制定了周密詳細(xì)的改造計劃，形成倒逼工作機(jī)制，公司領(lǐng)導(dǎo)每周組織相關(guān)部門人員進(jìn)行搬遷配合方案、車間改造方案的修訂及推進(jìn)工作。經(jīng)過共同努力，車間“小一期”改造工程在10月3日順利完成并移交使用，確保了碳纖維船體吊裝運(yùn)輸至車間的無縫連接。
反復(fù)論證，齊心協(xié)力，順利完成吊裝及運(yùn)輸
自今年3月份確定碳纖維船體的回廠運(yùn)輸方式以來，新船重工領(lǐng)導(dǎo)班子就要求生產(chǎn)管理部工法技術(shù)室依靠廠區(qū)現(xiàn)有資源，在確保安全施工的前提下，制定最經(jīng)濟(jì)、有效、科學(xué)的碳纖維船體起水吊裝及運(yùn)輸方案。經(jīng)過與中威公司的反復(fù)溝通，在不斷設(shè)計模擬和優(yōu)化論證后，確定采用廠區(qū)已有兩臺40T門座吊雙機(jī)抬吊起水吊裝，再采用150T平板車進(jìn)行運(yùn)輸至碳纖維車間的方案。
為保證作業(yè)的安全有序開展，新船重工工法技術(shù)室組織中威公司、起重工段、技術(shù)中心以及行業(yè)專家進(jìn)行多次方案論證。經(jīng)過公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的反復(fù)審核，在國慶節(jié)前最終確定了安全、經(jīng)濟(jì)的作業(yè)方案。
在正式作業(yè)前，新船重工突然獲知碳纖維船體的實際回廠重量較原回廠重量重約一倍（25T），為保證作業(yè)的安全有序開展，公司在國慶中秋節(jié)期間組織安排各部門人員對各項準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面梳理及檢查，確保各項準(zhǔn)備工作按時按質(zhì)完成。
首制兩艘碳纖維船體的順利吊裝及運(yùn)輸，是對所有航運(yùn)人辛勤努力和付出的最好回報。在航運(yùn)精神的指引下，重工人以不屈不撓的創(chuàng)業(yè)精神，繼STS車客渡船、127米客滾船建造、13K雙向不銹鋼化學(xué)品船建造之后，又一次在碳纖維船的建造中迎來華麗的轉(zhuǎn)身，開啟新船重工碳纖維船舶制造的新征程。 |
