此前市場上傳言的22000TEU新造超大型集裝箱船訂單對市場的影響也許并沒有想象的那么嚴(yán)重。
Alphaliner近日表示，近期市場上22000TEU新造超大型集裝箱船訂單對亞歐貿(mào)易航線可能會受到運力過剩影響的擔(dān)憂似乎沒有根據(jù)。
Alphaliner預(yù)計，2018年即將交付的14000-22000TEU集裝箱船投入運營之后，只會使亞洲-北歐航線的運力增長約7%，而在2019年的運力增長預(yù)計將會下降至4%。這一變化同時考慮到了較小型運力在其他航線的級聯(lián)預(yù)期，包括亞洲-地中海航線。假設(shè)未來運營商將保持現(xiàn)有的航線數(shù)量，只要貨運需求繼續(xù)保持強勁，這種增長水平應(yīng)該是處于可控范圍內(nèi)的。
在今年7月到8月期間，亞洲-北歐航線的集裝箱船運力相比過去一年增長了7%。盡管新造船運力不斷涌入市場，但船舶的利用率仍保持在90%以上。
今年7月，法國航運公司達(dá)飛輪船推出了一項新的旺季服務(wù)。由于運營商持續(xù)爭取市場份額，自6月以來市場上已新增了另8個服務(wù)航次。
不過，Alphaliner指出，超大型集裝箱船不斷涌入市場可能會對船東造成影響，導(dǎo)致船東需要將8000-13000TEU的船舶換至其他航線貿(mào)易，并為其尋找有利可圖的就業(yè)機(jī)會。
過去兩年，集裝箱船市場的新船訂單量出現(xiàn)減少，尤其是在超大型集裝箱船方面。因此，近期市場上出現(xiàn)了達(dá)飛輪船以及地中海航運22000TEU集裝箱船的潛在訂單消息。市場傳言稱，這兩家船東正在與中國和韓國船廠簽訂新船訂單，預(yù)計新造船將在2019年后期交付。不過，兩家航運公司均未證實這些訂單是否存在。 |
