隨著科技的進(jìn)步和相應(yīng)成本的降低，有些船東開始通過遠(yuǎn)程監(jiān)控船舶來提高運(yùn)營(yíng)效率。但是，這一舉措似乎沒有獲得船員和船東們的一致歡迎。
據(jù)了解，Marorka 和 DNV GL兩家機(jī)構(gòu)在船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控解決方案方面均取得相當(dāng)滿意的成績(jī)。其中，DNV GL的“ECO Insight”船隊(duì)表現(xiàn)管理方案在2年半的時(shí)間內(nèi)共得到了75個(gè)船東、合計(jì)1400艘船舶的簽約，而Marorka的相關(guān)系統(tǒng)也得到了約600艘船舶的采納。
不過，并非所有人都對(duì)船舶被遠(yuǎn)程監(jiān)控這樣的理念認(rèn)同和滿意。上述兩家機(jī)構(gòu)在不久前的一項(xiàng)活動(dòng)中被問及“船員反饋如何”時(shí)，情況并不理想，這也側(cè)面體現(xiàn)了關(guān)于對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控船舶的認(rèn)同和滿意方面還存在較為突出的問題，仍有一段很長(zhǎng)的路要走。
Marorka的首席顧問Haraldur Orri Bjornsson評(píng)論道：“有些船員不喜歡被監(jiān)控，有些船長(zhǎng)對(duì)自己的技能很有信心，不喜歡被指手畫腳�！�
DNV GL的首席顧問Petter Andersen表示：“不應(yīng)該是一群學(xué)術(shù)人員來告訴船員們?nèi)绾芜\(yùn)行和操作船舶。我們應(yīng)該尊重和激勵(lì)船員，讓他們體現(xiàn)出價(jià)值�！�
可見，相關(guān)系統(tǒng)在與船員的協(xié)調(diào)方面還需要不斷地改進(jìn)。
其實(shí)，對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控船舶“感冒”的還不僅僅是船員，一些船東對(duì)于這種做法的意義也仍舊疑點(diǎn)重重。專家代表也毫不諱言地陳述實(shí)情。
Bjornsson說：“航運(yùn)業(yè)本身就是一個(gè)非常保守的行業(yè)，船東們和經(jīng)營(yíng)者們認(rèn)為有了《正午報(bào)告》也就可以了，而新裝系統(tǒng)對(duì)于船東或租船者也沒有帶來更多回報(bào)�！�
Andersen接著表達(dá)觀點(diǎn)：“從經(jīng)驗(yàn)上來看，船東們通常都不會(huì)把變革直接往好的方面想，而且這需要更多的投入。但事實(shí)上，潛在的情況要比斷定的更為樂觀�！�
作為世界最大船級(jí)社的DNV GL還給出了它們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，稱采用它們項(xiàng)目的客戶一般可以獲得5-20%的效益提升。
但這樣的數(shù)據(jù)就足以令船東們垂涎嗎？
如此看來，想讓船東普遍對(duì)遠(yuǎn)程船舶監(jiān)控接受并投入也不是一件容易的事情，況且當(dāng)前的光景讓廣大船東仍顯“窘迫”。 |
