一家曾經是全球第四大船企，另一家則是全球最大中型船企，如今這兩家韓國船廠或將面臨遭強制合并的結局。
韓國政府計劃合并STX造船和城東造船
據韓媒最新報道，韓國政府計劃合并STX海洋造船和城東造船，并將在下個月舉行會議討論合并事項。
目前，STX造船正由韓國產業(yè)銀行（KDB）管理，而城東造船由韓國進出口銀行管理。兩家船廠各自的債權銀行正在對其進行盡職調查，調查結果預計將在下個月出爐。韓國政府計劃根據調查結果來對兩家船廠進行精簡和合并。
截至目前，韓國產業(yè)銀行已經在STX造船投入了4.5萬億韓元（約合40億美元）。自2013年以來，STX造船開始在債權人的控制下進行債務重組。去年6月，為避免STX造船破產清算，首爾中央地方法院同意對STX造船進行接管，以幫助其重組復蘇。上個月，STX造船提前結束法定管理程序，然而，債權人卻并不看好STX造船的未來。韓國產業(yè)銀行稱，STX造船的營業(yè)成本遠遠超過行業(yè)內其他企業(yè)，嚴重限制了新合同產生的利潤，導致目前保函的發(fā)放十分困難，債權人認為STX造船的間接費用規(guī)模過高，只有將正式員工規(guī)模從1430名壓縮至700名左右、年產能要從30-35艘壓縮至15-20艘才能保證成本競爭力。
城東造船在2010年4月與韓國進出口銀行簽署了自愿重組協(xié)議，此后，城東造船陸續(xù)獲得了超過4萬億韓元（約合36億美元）的注資。然而，由于與STX造船類似的原因，城東造船的情況也并未得到好轉。城東造船的手持訂單預計將在今年晚些時候全部交付完畢。
STX造船曾經是全球造船四大巨頭之一
STX造船曾經是全球第四大造船企業(yè)，韓國造船四大巨頭之一，然而，隨著造船業(yè)的持續(xù)衰退，STX造船長期低迷、虧損增加，自2013年以來，STX造船開始在債權人的控制下進行債務重組。STX造船于去年5月在韓國申請法院接管，并準備了新的重組計劃，包括拋售資產、削減成本和債轉股等措施。去年6月，為避免STX造船破產清算，首爾中央地方法院同意對STX造船進行接管，以幫助其重組復蘇。11月11日，首爾中央地方法院宣布批準STX造船的自救重組計劃。
今年5月，STX造船出售了其持有的子公司STX法國全部66.66%股份，價值約為1000億韓元。7月，韓國首爾中央地方法院宣布結束對STX海洋造船的法定管理程序，STX造船成為可參與營銷接單的正常企業(yè)，此外保函、信用證、匯票等發(fā)放受阻問題也隨之解決。
今年開始，隨著船市復蘇，STX造船接獲了多份訂單，包括兩家韓國船東的3+1艘11200載重噸成品油船。還向Shell Western LNG B.V公司交付一艘6500立方米LNG供氣船。據國際船舶網了解，STX造船鎮(zhèn)海船廠目前手持訂單11艘，其中化學品油船6艘，成品油船4艘，液化氣船1艘，2017年新簽化學品油船5艘。
不過，就在近日，STX造船被曝發(fā)生重大安全事故，一艘在建油船爆炸已經導致4人死亡，目前初步調查結果顯示STX造船存在安全管理漏洞。顯然這個時候出現如此重大的安全事故對于STX造船而言是極其不利的。
城東造船曾經全球最大中型船企
韓國城東造船曾經是全球最大中型船企，也是世界級的造船企業(yè)，手持訂單一度排名世界第10。擁有最現代化的大規(guī)模生產系統(tǒng)和基礎設施，其陸上造船技術被公認為世界領先，其單體船廠規(guī)模韓國排名前10。城東造船手持訂單量曾一度排名全球前十，但目前卻僅剩最后15艘油船，這些油船將在今年年底完成交付。
城東造船建于2001年8月，2004年8月接獲第一筆訂單。2011年3月1日，韓國城東造船的第100艘新造船下水。船廠從2006年6月第一艘船舶下水到2011年3月1日第100艘船下水只用了短短的5年零9個月時間。截止目前，城東造船已累計交付超過240艘船。
從2008年全球金融危機爆發(fā)之后，韓國中小船企一直無法從陰影中擺脫出來。自2010年以來，城東造船也陷入資金困境，幾年來已從債權人手中陸續(xù)獲得超過4萬億韓元（約合36億美元）。從今年開始，城東造船1500名員工將輪流開始無薪休假。這是城東造船應對造船業(yè)訂單枯竭的措施之一。城東造船也韓國第二家開始無薪休假的主要船廠。
據了解，今年以來韓國城東造船已經接獲希臘船東Kyklades Maritime訂造5+2艘115000載重噸阿芙拉型油船。這是城東造船在過去一年多以來接獲的第一筆新船訂單。城東造船的債權人稱，憑借最新的訂單，城東造船避開了最糟糕的危機，這筆訂單將有助于城東造船提高盈利能力。據國際船舶網了解，城東造船主要建造船型為散貨船和油船，目前手持訂單城手持訂單15艘，其中油船13艘，散貨船2艘，2017年新簽油船5艘。今年，城東造船年度接單目標為10億美元。
結語：
STX造船和城東造船目前都是韓國中型船企的代表之一。近年來，隨著全球造船業(yè)陷入蕭條，韓國中型船企也面臨著巨大危機，但相比韓國三大船企，很難獲得來自政府的援助。韓國政府認為，這些船企的主要業(yè)務項目包括中型油船、集裝箱船，而中國船企在此類船型的建造技術方面幾乎已經趕上了韓國、在價格方面也更有競爭力。
韓國造船業(yè)專業(yè)人士指出，采用統(tǒng)一標準決定是否援助對中型船企是不可取的，韓國政府需要考慮這些船企的專門技術來對其進行重組，從而使其能夠在未來造船業(yè)復蘇時獲益。
其實，早在兩年前就有消息傳出，城東造船的債權人考慮將STX造船海洋和城東造船進行合并，不過該方案最終未確定。如今看著依然在死亡線上掙扎的兩家船廠，對于希望重振造船業(yè)的韓國政府來說，合并也許是最好的結果。 |
