據(jù)路透社報(bào)道，船舶經(jīng)紀(jì)人表示，租船市場(chǎng)上到9月初仍有約90艘船舶未能獲得租約，因此至少到9月之前，亞洲航線上的VLCC運(yùn)價(jià)將繼續(xù)面臨運(yùn)力過剩的強(qiáng)勁阻力。
新加坡VLCC經(jīng)紀(jì)人上周五表示，9月上旬市場(chǎng)上約有80-90艘待租船舶，其中約有6-7艘VLCC這批運(yùn)力將對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生下行壓力。
此前，石油貿(mào)易公司聯(lián)合石化打算以運(yùn)價(jià)指數(shù)W40水平簽訂一艘船舶租約，但VLCC船東正在試圖將其運(yùn)價(jià)指數(shù)維持在W43水平。即便如此，中東-亞洲航線的VLCC平均日收入下跌至8800美元，接近于運(yùn)營(yíng)成本，但相比其平均日盈虧成本的22000美元相去甚遠(yuǎn)。
中東-亞洲航線的VLCC運(yùn)價(jià)正在接近去年最低水平。紐約船舶經(jīng)紀(jì)公司McQuilling Services預(yù)計(jì)，今年中東-日本航線VLCC租船平均日收入為26300美元，相比去年的40700美元和前年的66700美元大幅下降。
新加坡船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS Baxi Far East也指出，除了2015年和2016年，對(duì)于油船船東而言過去十年的收益十分慘淡。經(jīng)紀(jì)人指出，截至目前今年中東-亞洲VLCC平均收益為24000美元。
盡管石油需求和海運(yùn)需求均有所上升，但油船市場(chǎng)仍然面臨新運(yùn)力交付的打擊。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，今年石油需求將上升至150萬桶/天，超過之前預(yù)測(cè)的140萬桶/天。McQuilling則表示，今年VLCC海運(yùn)需求相比去年上漲了2.5%，但是VLCC運(yùn)力數(shù)量預(yù)計(jì)將上升6%，達(dá)到707艘。
經(jīng)紀(jì)人表示，油運(yùn)市場(chǎng)的船舶供應(yīng)與貨運(yùn)需求存在巨大的差距，而這一情況將在明年重演，屆時(shí)將有約50艘船舶交付。唯一的積極跡象是船舶拆解價(jià)格已上升至400美元/輕噸，這將使得一艘老齡VLCC的價(jià)值接近1700萬美元。不過，除非市場(chǎng)上有25-30艘老齡船舶拆解出售，否則油船租價(jià)和油船市場(chǎng)均將繼續(xù)維持低位。
上周四，中東-日本航線的VLCC運(yùn)價(jià)指數(shù)從之前一周的W42.5下跌至W41.5。西非-中國(guó)市場(chǎng)該型船運(yùn)價(jià)指數(shù)從之前一周的W50下跌至W48.5。
此外，8萬噸級(jí)阿芙拉型油船在東南亞-東澳大利亞航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)為W84.25，相比之前一周的W84.75同樣有所下降。 |
