韓國造船業(yè)期待已久的達(dá)飛輪船9艘超大型集裝箱船訂單最終被中國船廠包攬，三大船企在高附加值船舶領(lǐng)域的敗北讓韓國造船業(yè)真正感到了“切膚之痛”，也給正在復(fù)蘇的韓國造船業(yè)再次蒙上陰影。
法國達(dá)飛輪船近日與兩家中國船企簽署了9艘22000TEU超大型集裝箱船建造意向書，每艘造價最高可達(dá)1.6億美元，整筆訂單總價值接近15億美元。其中5艘由滬東中華建造，另外4艘由外高橋造船建造。
韓國中央日報21日報道稱，造船與海運行業(yè)的景氣好不容易有所恢復(fù)，面對難得一見的超大型船只建造訂單，而且該訂單屬于高附加價值船舶而非廉價船舶，卻被中國搶走了生意，韓國造船業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。
韓國造船業(yè)相關(guān)人士表示，“過去全球市場的超大型集裝箱船訂單幾乎都被韓國船企獨占；現(xiàn)在不僅是低價船舶，連超大型和高附加值船舶也開始被中國蠶食，韓國船企正陷入恐慌之中”。
雖然建造意向書是最后訂單確定之前的程序，但據(jù)悉，達(dá)飛輪船9艘集裝箱船中部分訂單下給韓國企業(yè)的可能性很低。有韓國業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂表示，韓國造船業(yè)今后或?qū)⒗^續(xù)被中國趕超，嘗到更多的酸苦滋味。
達(dá)飛輪船的這筆訂單將成為全球最大的集裝箱船，同時具備使用船用重油和液化天然氣的環(huán)保雙燃料系統(tǒng)，因此備受矚目。由于國際社會加強了對船用燃料排放量的限制，韓國企業(yè)紛紛對超大型、高附加值船舶的新訂單充滿期待。在此之前，世界上最大規(guī)模的集裝箱船是三星重工2017年5月交付的21413TEU集裝箱船“東方香港”號。
達(dá)飛輪船的這筆超大型集裝箱船訂單吸引了現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工三大船企的參與。韓國業(yè)界之前也預(yù)測，這筆訂單最終會由現(xiàn)代重工接獲。
現(xiàn)代重工營業(yè)本部一位高層甚至在8月1日舉行的業(yè)績介紹會上自信地表示，現(xiàn)代重工在2015年曾獲得過達(dá)飛輪船的大型集裝箱船訂單，并與達(dá)飛輪船維持了良好的關(guān)系，相信現(xiàn)代重工此次能夠獲得達(dá)飛輪船的新訂單。
然而，結(jié)果卻出乎意料，達(dá)飛輪船最終卻并未選擇韓國船企，而是在中國訂船。在這一輪訂單大戰(zhàn)中，中國完勝韓國，韓國造船業(yè)遭遇了意想不到的慘敗。
韓國專家們分析認(rèn)為，價格在訂單競爭中起到了決定性作用。按照一年前的標(biāo)準(zhǔn)，韓國三大船企對配備了雙燃料推進系統(tǒng)的集裝箱船報價在1.75億美元以上。對此，韓國三大船企的有關(guān)人員稱“雖然在久違的超大型集裝箱船訂單的競爭中輸給中國令人遺憾，但再怎么需要訂單，韓國船企無法接受這樣低的價格。”
不過，無法否定的事實是，在技術(shù)水平方面，中國造船業(yè)正在迅速趕上韓國。韓國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，韓國造船業(yè)的競爭力最多再有2-3年，就會被中國企業(yè)趕超。
韓國造船業(yè)相關(guān)人士稱，“中國船廠的建造技術(shù)以及價格競爭已經(jīng)趕上韓國，這已得到海外船東的認(rèn)可”，“從全球訂單前10位來看，以前韓國企業(yè)曾包攬前七位，但現(xiàn)在只剩韓國三大船企，中國和日本企業(yè)大舉進入前列”。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，韓國船企接單量共計283萬CGT，落后于中國的290萬CGT屈居第二位。在中國船企此次獲得9艘超大型集裝箱船訂單后，中韓兩國接單量的差距很可能將進一步拉大。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院表示，2025年，韓國造船業(yè)在全球市場所占份額目標(biāo)為33.5%，但這一比例已經(jīng)低于2015年的36.2%；對于韓國船企而言必須將環(huán)保船、智能船建造作為主導(dǎo)，打造高附加值船舶建造的制高點。 |
