近日，勞氏日?qǐng)?bào)發(fā)布文章對(duì)液化天然氣航運(yùn)前景進(jìn)行了展望，文章中提到，正如許多人所預(yù)期的那樣，液化天然氣航運(yùn)市場(chǎng)已在今年觸底，只是復(fù)蘇可能未像船東希望的那樣強(qiáng)勁。
根據(jù)克拉克森(Clarksons)的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，16萬立方米的液化天然氣運(yùn)輸船的即期租船費(fèi)率為平均每天38,033美元。高于2016年的平均每天33,528美元。主要的支撐仍是來自亞洲的液化天然氣需求，在今年年初和夏天出現(xiàn)了幾次峰值。但即期費(fèi)率一直難以突破每天4萬美元，這表明經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍不穩(wěn)定。
展望未來，船東們希望年度平均價(jià)格能突破每天4萬美元的大關(guān)，以滿足即將到來的冬季需求高峰。然而，供應(yīng)過剩將可能會(huì)抑制上行勢(shì)頭。
LNG運(yùn)輸船船隊(duì)規(guī)模
Lloyd’s List Intelligence(LLI)的數(shù)據(jù)顯示，全球LNG運(yùn)輸船隊(duì)將增加51艘20萬立方米或更小型的液化天然氣（LNG）船舶，從運(yùn)力增長看，2017年這一板塊將達(dá)到10%，高于2016年的8.1%。
凈增長很大程度上是由于大量的新造船被交付，LLI預(yù)計(jì)，2017年全年將達(dá)到56艘。同時(shí)，其預(yù)計(jì)將僅有5艘船會(huì)被送拆。
另一個(gè)有趣的情況是，通常服務(wù)于卡塔爾貿(mào)易的運(yùn)力（20萬立方米或以上規(guī)模船舶）預(yù)計(jì)今年不會(huì)發(fā)生任何變化。這與該全球最大液化天然氣輸出國最近的海外銷售持平相一致。
卡塔爾的LNG出口
值得注意的是，卡塔爾對(duì)中東區(qū)域的出口顯然沒有受到海灣危機(jī)的影響，6月份的成交量幾乎與去年同期持平。如果卡塔爾需要將其液化天然氣賣給更遠(yuǎn)的目的地，那么需求就會(huì)增加。但截止目前，這種影響并不明顯。
著名咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）預(yù)計(jì)，在今年，美國的出口將增長近1000萬公噸，澳大利亞將增長1830萬公噸，但卡塔爾的出口將略有下降。德魯里首席研究分析師Shresth Sharma表示，這是因?yàn)闁|亞買家預(yù)計(jì)將更多地選擇從澳大利亞采買，同時(shí)較少的從卡塔爾采買。 |
