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    散貨船運(yùn)營(yíng)商太平洋航運(yùn)認(rèn)為，目前散運(yùn)市場(chǎng)最惡劣的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，散運(yùn)業(yè)虧損已經(jīng)收窄。
    太平洋航運(yùn)在2017年上半年虧損1200萬(wàn)美元，相比去年同期的4980萬(wàn)美元虧損收窄，營(yíng)業(yè)收入從去年同期的4.884億美元上升至7.029億美元。
    太平洋航運(yùn)補(bǔ)充稱，盡管手持訂單量銳減意味著未來(lái)前景積極，但是拆解量持續(xù)減少、全球船隊(duì)運(yùn)力繼續(xù)增長(zhǎng)仍舊是消極因素。只有拆解更多老齡船舶，并持續(xù)減少新船訂單，才能讓散運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)供需平衡。
    該集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，受益于靈便型散貨船和超靈便型散貨船積極回升，其核心的散運(yùn)業(yè)務(wù)虧損大幅減少，相比去年同期的6040萬(wàn)美元收窄至630萬(wàn)美元。其中靈便型散貨船平均日收益為7920美元，上漲30%，跑贏指數(shù)20%；超靈便型散貨船平均日收益為8920美元，上漲了51%，跑贏指數(shù)11%。不過(guò)，盡管2017年上半年的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)明顯高于一年前的歷史低位，但是大多數(shù)干散貨船船東仍然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)盈利。
    太平洋航運(yùn)首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund表示，2017年上半年的散運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)相比去年同期的歷史低點(diǎn)出現(xiàn)明顯改善。雖然散運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境向好，但是貿(mào)易環(huán)境仍舊存在挑戰(zhàn)。
    展望未來(lái)，太平洋航運(yùn)相信，目前散運(yùn)市場(chǎng)最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。然而，散運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)需要更多的時(shí)間，同時(shí)需要更多的拆解量和更少的新船訂單才能讓市場(chǎng)恢復(fù)供需平衡的正常水平。
    Berglund指出，過(guò)去18個(gè)月，靈便型散貨船和超靈便型散貨船新船訂單量處于歷史新低，但是拆解量減少和全球的船隊(duì)增長(zhǎng)仍令人擔(dān)憂。
    太平洋航運(yùn)表示，低硫燃料排放新規(guī)和壓載水處理新規(guī)，將會(huì)驅(qū)使老齡船舶和能效設(shè)計(jì)較差的船舶拆解，從而讓散運(yùn)市場(chǎng)供需得到改善。