2.8公里，94個景觀節(jié)點，每一幢老廠房背后，在過去是一部百年的工業(yè)傳奇，當下則是一段歷史建筑的保護之路。
伴隨著楊浦大橋以西至秦皇島路碼頭的楊浦濱江2.8公里岸線實現(xiàn)貫通，“百年工業(yè)遺存博覽帶”上的一座座老廠房建筑將以全新的面貌和功能與市民見面。2.8公里，94個景觀節(jié)點，每一幢老廠房背后，在過去是一部百年的工業(yè)傳奇，當下則是一段歷史建筑的保護之路。
跟隨上海船廠的老工人葛珺走進楊樹浦路468號，這里是上海船廠西廠的原址，中國第一臺國產(chǎn)半潛式鉆井平臺“勘探三號”、中國第一艘出口萬噸輪“紹興號”、中國第一臺隨船出口的低速船用柴油機均誕生于此。時隔155年，工業(yè)時代的機器轟鳴消散殆盡，這個曾經(jīng)的中國修船業(yè)“老大”，如今只剩下楊浦濱江上一大一小兩座巨大的空船塢。
兩座巨型船塢：“雪龍?zhí)枴痹诖诵拚?nbsp;
上海船廠今日遺留下來的兩個巨型船塢。
“這是上海最老的船塢之一，由德資的瑞镕船廠在1900年開挖，第一次世界大戰(zhàn)德國戰(zhàn)敗，廠主轉(zhuǎn)入英國籍，于是船廠也就變?yōu)橛⑸唐髽I(yè)。1936年，6家英資船廠合并成英聯(lián)船廠之后，共擁有四座大型船塢，這兩座就是其中的楊樹浦路1號、2號船塢�！痹诟瓞B眼里，眼前兩個長著雜草的空船塢，曾是過去上百年間無數(shù)待修船舶�？康牡胤健�
以前，每當有船進來維修，進水閥門就會打開，江水注入船塢，至與黃浦江水齊平后，塢門起浮，由拖輪移開塢門，船駛入船塢，再合上塢門排水，船則擱在擺好的塢墩上。100年來船塢幾乎沒有停歇過，民國時期修各國戰(zhàn)艦，抗戰(zhàn)時期為日軍使用，新中國成立后上海船舶修造廠（原上海招商局船廠）和英聯(lián)船廠合并成為上海船廠西廠并一直使用到2015年，2007年“雪龍?zhí)枴边�曾在這里修整……
沿著船塢從頭走到尾，兩座長分別為205米和262米的船塢猶如兩個巨大的“天坑”。在楊浦濱江南段岸線的改造建設中，它們或?qū)⒈桓脑鞛椤按瑝]秀場”，承載劇場、時尚發(fā)布展示廳、演藝舞臺等公共文化空間。
“今天的黃浦江邊上，這樣兩個相連的百年船塢是獨一無二的�！睍r間流逝，風景變換，但葛珺認為，總會有一些印記鐫刻在濱江之旁，就如同腳下那油漬斑駁的的鐵銹地面、身邊爬滿藤蔓的廠房辦公樓、老工業(yè)時代的軌道、登船梯、塔吊……這些被一一保留下來的工業(yè)印記提醒著來此的人們，有這么一個船廠和這么幾代工人，造就了上海造船業(yè)的輝煌。
一段工業(yè)往事：船廠最小的工人
船廠三代老工人葛珺。
1978年，葛珺進廠的時候才17歲，是當時全廠年紀最小的工人。外公是原上海招商局船廠的八級鉗工。爸爸也是船廠工人，參與過中國第一艘萬噸遠洋散貨船“風雷號”在3000噸船臺上的建造下水。1978年，父親因病去世，葛珺頂替父親成了船廠的第三代工人。
“那時候，能夠進入上海船廠是很不容易的。老師傅們都跟我說，‘小葛啊，你到了廠里以后，技術是你的拿手絕活，如果技術上你不能獨當一面是會被看不起的�！谑俏揖秃菝毓ぷ�、學技術，當了三年學徒，提前一年滿師�！碑攲W徒第三年的月工資是21.84元，拿著提前滿師補發(fā)的一年工資中的156元，葛珺給自己買了一個海鷗205相機，這在當時是一筆“巨款”。
當時的船廠還是萬人大廠，工人按照“工時定額”，固定工資以外的5元獎金，是靠每個月工作208個小時之外干出來的。葛珺做了六年的維修電工，每天在船臺、船塢等各個作業(yè)平臺上工作，保障岸上的電纜(產(chǎn)品庫 求購 供應)、配電箱、吊車等一切設備設施運作正常�！坝袝r候吊車出毛病了吊在半空，馬上要去搶修，這時就要看技術和功力了�！� 1980年以后，船廠引進了很多進口設備，設備的安裝都靠自學�！叭毡具M口的鋼板預處理流水線、挪威進口的型鋼流水線，設備圖紙拿出來都是外文，我們就在技術人員的幫助下識圖，有時候還一個個翻詞典�！币舱驗槿绱�，當時的工人各種語言都要會一點。
作為船廠當時最小的工人，葛珺經(jīng)常調(diào)皮搗蛋，騙班長吃過“肥皂糖”。“那是過年的時候，班長會在我的棉襖口袋里拿糖吃，我就故意切了一塊肥皂，用糖紙包好放在口袋里。班長摸好糖，撥開糖紙塞進嘴里，立馬就吐出了泡泡。我撒腿就跑，班長在后面追著我，‘小胖子，我平時對你這么好……’幾十年前的事，班長說了一輩子�！备瓞B說得咯咯直笑。當時的維修電工小組共12個人，感情特別好，每個月16日發(fā)工資的時候，小組還會湊錢到南京路上“搓一頓”。半個世紀前的記憶，葛珺說起來恍如昨日�！艾F(xiàn)在我跑到每個廠房里，都會想起過去我們在那里做過些什么……”
三年開發(fā)歷程：老建筑像人一樣保護
上海船廠今日遺留下來的兩個巨型船塢。
兩年前，楊樹浦路上的上海船廠開始搬遷，無論是那一臺臺高聳入云的塔吊、生鐵澆注而成的欄桿亦或是曾經(jīng)修整過“雪龍?zhí)枴钡陌贇q船塢，都讓葛珺戀戀不舍。與許多老工人一樣，他希望濱江的貫通能將有歷史記憶的東西保留下來。
“我們的設計理念是有限介入，低沖擊開發(fā)�！睏钇譃I江公司總師室副主任徐進告訴記者，當初提出保護工業(yè)遺存的時候，很多人提出，這個破舊的工業(yè)碼頭不用花崗巖去鋪裝一下，就用混凝土的粗骨料露著好看嗎？“這是一個有將近100年人文歷史積淀的遺產(chǎn)，要像對待有生命的人一樣理解她，尊重她的歷史，體現(xiàn)她的神韻�！�
2013年年底，在項目建設之初，楊浦濱江公司建設團隊就反復到現(xiàn)場進行踏勘，到每個廠區(qū)去發(fā)掘有價值的構筑物。在船廠地塊修復路面的時候，施工人員挖掘出一個古老的地下建筑坑槽。團隊馬上叫停施工，組織文物保護單位進行深入調(diào)查，最終發(fā)現(xiàn)該坑槽是原上海瑞镕船廠最早的老船排。
船廠內(nèi)有一座不起眼的四層抹灰廠房建筑，當初勘測時就發(fā)現(xiàn)這座建筑歷史久遠，且位于沿江第一線，一調(diào)查發(fā)現(xiàn)是建于1920年的東方紗廠倉庫。廠房建筑內(nèi)部為早期的鋼筋混凝土無梁樓蓋結構，是濱江帶現(xiàn)存建筑中最早的無梁樓蓋倉庫。該建筑目前正準備通過專家評審，確定她的歷史價值。“楊浦濱江有許多這樣的工業(yè)遺存，沒有一個文件或規(guī)范告訴我們哪些要留哪些不留，而我們的原則是：沒確定的先保護下來，后續(xù)再去認定。”
如今走在船廠碼頭上，曾經(jīng)的鉆焊平臺變?yōu)槁短煺箞龊吐胁降�，工人們用銹鐵焊鑄的五塊鋼板特別醒目，上面鐫刻著船廠前身祥生船廠、瑞镕船廠、招商局船廠、英聯(lián)船廠和解放初上海船廠的歷史，讓來此的人們可以閱讀到船廠百年的輾轉(zhuǎn)歷史。江面上傳來汽笛的聲聲低鳴，只是再也沒有船只駛進船塢在此停靠。 |
