克拉克森在近期發(fā)布的報告中稱，在當前造船周期接近最高點的2009年初，全球活躍船廠（手持訂單中至少有1艘1000+GT船舶）數(shù)量曾高達934家，而到今年7月初，這一數(shù)字已經(jīng)降低了62%至僅358家，幾乎是過去許多年來的最低水平。
克拉克森認為，活躍船廠數(shù)量是衡量船廠產(chǎn)能的一個有用指標，活躍船廠數(shù)量的下滑是近年來造船產(chǎn)能減少的原因之一。不過，值得注意的是，許多船廠的手持訂單由不同類型的船舶組成，因此各船型領域的活躍船廠數(shù)量總計并不等于全球活躍船廠數(shù)量。
在2009年年初，全球有293家船廠活躍在散貨船市場。受散貨船訂單潮和建造門檻相對較低的影響，全球活躍船廠中有三分之一的船廠手持訂單包括散貨船。然而，目前這一數(shù)字已經(jīng)下滑67%，降至97家。按地域來看，降幅最大的是中國，散貨船領域活躍船廠數(shù)量減少了73%，降至僅50家。其中，排名前10的船廠（按散貨船手持訂單載重噸排列）持有的手持訂單量在全球散貨船手持訂單中占比54%（按載重噸計算）。
同時，自2009年以來，油船領域（10000+DWT）活躍船廠數(shù)量減少了55%，降至89家。中國、韓國和日本油船活躍船廠數(shù)量各減少了10家至20家不等。按船型分類，建造原油船的船廠數(shù)量依然保持穩(wěn)定，而建造成品油船和化學品船(船型 船廠 買賣)的船廠數(shù)量大大減少。與散貨船領域類似，排名前10的船廠持有的手持訂單量在全球油船手持訂單量中占比56%（按載重噸計算）。
在集裝箱船領域，目前活躍船廠數(shù)量共計56家，相比2009年減少了40%。其中，亞洲地區(qū)集裝箱船活躍船廠數(shù)量從64家減少到46家，而歐洲船廠降幅最大高達96%，目前歐洲地區(qū)僅剩一家船廠仍在建造集裝箱船。排名前10的船廠持有的手持訂單量在全球集裝箱船手持訂單量中占比達到61%（按TEU計算）。
因此，總體而言，與2009年年初相比，目前全球活躍船廠數(shù)量已經(jīng)減少了62%。另外，當前活躍船廠中有30%即將在今年年底之前完成手持訂單的全部建造工作。受這一趨勢影響，全球造船產(chǎn)能未來將繼續(xù)下滑。 |
