到2020年，預(yù)計約有100艘VLCC船齡將超過20年�？紤]到目前新造船價格較低，這可能將意味著未來將有大量原油船拆解處理，并由船齡較為年輕的船舶取代。
DNV GL資本市場分析師Jakub Walenkiewicz指出，目前VLCC的造價約為8000萬美元，蘇伊士型油船的造價約為5300萬美元，考慮到通貨膨脹的話，上一次出現(xiàn)這一類似水平造價的時間是在25年前。
據(jù)IHS Markit市場數(shù)據(jù)顯示，較低的新船造價刺激了船東投資廉價資產(chǎn)，這使得今年前4個月VLCC訂單量達(dá)到20艘。
此外，分析師還指出，預(yù)計在2017年共有52艘新造VLCC和65艘新造蘇伊士型油船投入運(yùn)營，這將使得全球VLCC船隊規(guī)模增長6%，蘇伊士型油船船隊規(guī)模增長8%。
該分析師表示，訂單狂潮還將進(jìn)一步推動市場運(yùn)力過剩，導(dǎo)致行業(yè)盈利持續(xù)低迷，市場需求疲軟。隨著新船持續(xù)交付，船齡較大的船舶預(yù)計將拆解處理，這一情況可能要比預(yù)期更早。
據(jù)BIMCO數(shù)據(jù)顯示，2017年前4個月共有130萬載重噸的原油船送往拆船廠拆解處理，從而推動全年船舶拆解總運(yùn)力達(dá)到900萬載重噸。截至目前，今年共有8艘原油船拆解處理，其中包括2艘VLCC，2艘蘇伊士型油船，3艘阿芙拉型油船和1艘巴拿馬型油船�？紤]到2016年只有9艘船舶拆解處理，這對于市場而言是一個較好的信號。
不過，由于大型原油船的船隊凈增長，相比去年同期增長了2.4%，這意味著市場恢復(fù)供求平衡仍有很長的路要走。今年大型原油船船隊預(yù)計全年增長3.7%。
因此，假設(shè)船齡20年的船舶可能被拆解處理，但未來運(yùn)力削減的可能性仍將較低。船東過去舉動顯示將繼續(xù)堅持不間斷地利用船舶，拆解將是他們最后的選擇。
此外，還有待觀察的是，長期低迷的市場收入是否會影響船東做出削減運(yùn)力的決定。 |
