5月份以來，中國船廠接獲的Kamsarmax型散貨船訂單已經(jīng)達(dá)到20艘，幾乎包攬了上半年全球所有Kamsarmax型散貨船。不過，這僅僅還是剛剛開始，預(yù)計(jì)至少有50艘新船訂單正在醞釀中，散貨船領(lǐng)域即將迎來Kamsarmax型散貨船訂單潮。
根據(jù)Alphabulk周報(bào)的最新分析，今年上半年，巴拿馬型散貨船和Kamsarmax型散貨船新船訂單量分別為2艘、22艘，大多數(shù)新船由希臘船東在中國船廠訂造。而在2016年全年，Kamsarmax型散貨船新船訂單量僅為2艘。
同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，上半年好望角型散貨船新船訂單量共計(jì)17艘，此外還有大量意向訂單；超靈便型散貨船訂單也已經(jīng)達(dá)到了24艘。
對此，珍寶航運(yùn)（Precious Shipping）總經(jīng)理Khalid Hashim提醒船東，在目前的市場情況下，散貨船市場任何領(lǐng)域的新船訂單都會(huì)造成不必要的運(yùn)力過剩；值得注意的是，巴拿馬型散貨船正在逐漸被Kamsarmax型散貨船取代，因而Kamsarmax型散貨船領(lǐng)域確實(shí)有可能迎來訂單潮。
與Hashim不同，克拉克森的一名經(jīng)紀(jì)人Martin Rowe則持更加樂觀的態(tài)度。他指出，過去兩年新船訂單量持續(xù)低迷，而需求量維持健康增長。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2016年，巴拿馬型/Kamsarmax型散貨船船隊(duì)增長率僅為1%，2017年預(yù)計(jì)為2.7%。另外，克拉克森預(yù)測今年全球散貨船海運(yùn)貿(mào)易的增長率將達(dá)到3.5%至4%。
Rowe認(rèn)為，目前訂造的新船不需要配備壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))處理系統(tǒng)，這可能是導(dǎo)致新船訂單量大增的一個(gè)因素。
來自經(jīng)紀(jì)公司Target Maritime Transport的分析師Panos Patsadas表示，Kamsarmax型散貨船訂單潮只不過是為了取代日益老舊的巴拿馬型散貨船。
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，過去6個(gè)月，船東訂造了約20艘卡薩姆型散貨船，而這些訂單基本都是近兩個(gè)月下的訂單。訂造82000載重噸散貨船的公司包括希臘船東Chartworld Shipping、大韓海運(yùn)和Transocean Marine公司，大部分新船將在2019年至2020年交付。據(jù)了解，這其中包括揚(yáng)子江船業(yè)3艘，金陵船廠接獲2艘，中船澄西接獲6艘，再加上韓通船舶重工和Oledendorff已經(jīng)確定的1+1艘以及和Nisshin Shipping馬上就要簽約的5+2艘82000噸散貨船，中國船廠已經(jīng)接獲的Kamsarmax型散貨船訂單已經(jīng)達(dá)到20艘。
如果你還以為新造船市場復(fù)蘇只是曇花一現(xiàn)，那這一次可能真的錯(cuò)了，最起碼Kamsarmax型散貨船是例外。接下來的幾個(gè)月，你肯定還會(huì)看到更多中國船廠接獲Kamsarmax型散貨船訂單的消息。 |
