在探討三菱重工為何在已付郵輪建造高額“學(xué)費”后，還毅然決定不再涉足郵輪建造領(lǐng)域時，某業(yè)內(nèi)人士向《航運交易公報》記者表示：其實日本具有郵輪建造本土配套能力，只是國內(nèi)沒有太多郵輪旅游的市場需求。這或許是導(dǎo)致三菱重工放棄郵輪建造的原因之一，當(dāng)然說服力可堪商榷，但郵輪市場需求的重要性的確無法忽視。
高速增長超5年
對于中國郵輪市場，普遍的觀點就是增長迅速，2013—2017年更甚；此外，2012年起，中國接待的母港郵輪與訪問港郵輪艘次之間出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，母港郵輪艘次開始高于訪問港郵輪艘次。據(jù)悉，母港郵輪與訪問港郵輪在經(jīng)濟效益上不可同日而語，母港的經(jīng)濟收益一般為訪問港的10～14倍。
中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展不斷朝該行業(yè)的高端邁進(jìn)。2014年9月，交通運輸部發(fā)函稱，將在天津、上海、廈門和三亞四港開展郵輪運輸試點示范工作，先行先試開展郵輪產(chǎn)業(yè)各項工作，為促進(jìn)中國郵輪運輸業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展積累經(jīng)驗、做好示范。2015年4月22日，交通運輸部公布《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，發(fā)布國內(nèi)沿海郵輪港口布局方案：遼寧省沿海重點發(fā)展大連港；津冀沿海以天津港為始發(fā)港；山東省沿海以青島港和煙臺港為始發(fā)港；長江三角洲以上海港為始發(fā)港、相應(yīng)發(fā)展寧波舟山港；東南沿海以廈門港為始發(fā)港，珠江三角洲重點發(fā)展深圳港、相應(yīng)發(fā)展廣州港；西南沿海以三亞港為始發(fā)港、相應(yīng)發(fā)展海口港和北海港。
巨頭收縮中國市場
重資產(chǎn)打造如此多的郵輪母港，真的有必要嗎？業(yè)內(nèi)其實一直有所擔(dān)憂，因為中國郵輪市場似乎存在上限。
從去年年報來看，三大郵輪公司——嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比、云頂香港對中國郵輪市場的認(rèn)識各有不同，其中嘉年華集團(tuán)尤其確信自己在中國還擁有巨大的機會，緣于中國擁有大量的中產(chǎn)階級，這是郵輪游客的主要來源，同時中國政府非常支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年，除了公主郵輪服務(wù)中國市場，嘉年華集團(tuán)將其6%的運力部署在中國市場，數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，嘉年華集團(tuán)的總床位為22.1萬張（6%即1萬多張床位）；而皇家加勒比的中國市場弱于預(yù)期；云頂香港則重金打造水晶郵輪來發(fā)展亞洲地區(qū)的高端郵輪市場。
即便在去年年報中，嘉年華集團(tuán)依舊十分看好中國郵輪市場，然而其實際動作卻似乎在打“收縮戰(zhàn)”。郵輪專家壽曉淵曾撰文介紹郵輪公司從去年起逐步對供給量進(jìn)行微調(diào)：歌詩達(dá)郵輪（屬于嘉年華集團(tuán)）宣布愛達(dá)郵輪和“新浪漫”號郵輪進(jìn)入中國不久便邀請諸多代理去國外實地考察愛達(dá)郵輪，結(jié)果回來不久就宣布無限期延遲愛達(dá)郵輪和 “新浪漫”號郵輪進(jìn)入中國市場；公主郵輪（屬于嘉年華集團(tuán)）將在華運營僅幾個月的“黃金公主”號郵輪調(diào)離中國本土；“藍(lán)寶石”號郵輪于4月底離開中國，9月份在廈門短暫停留后也會前往新加坡，不會再次在中國“過冬”，明年直接前往歐洲運營；7月初進(jìn)入中國市場的“盛世公主”號郵輪將減少在華運營時間，并于 明年9月暫時離開中國。
皇家加勒比去年在中國部署5艘豪華郵輪，今年由于原“海洋神話”號郵輪的退役將減至4艘，相應(yīng)的郵輪在港運營時間也做了相應(yīng)調(diào)整。近日該公司宣布，“水手”號郵輪在明年暑期過后將離開中國和亞太地區(qū)，前往其他地區(qū)運營。不過，由于諾唯真游輪（原名挪威郵輪，去年改名）的“喜悅”號郵輪及云頂香港旗下的星夢郵輪已于今年和去年年底加入中國市場競爭，目前，中國母港出發(fā)的郵輪總數(shù)、艘次和人次仍在迅速增加。壽曉淵表示，這種勢頭預(yù)計將在今年冬季或明年出現(xiàn)反轉(zhuǎn)�？梢娭袊]輪市場并非沒有上限，而這個上限，或許就在今明兩年出現(xiàn)。
游客不斷磨合
此外，中國游客對來自國外郵輪文化還在不斷適應(yīng)、磨合，其間也曾出現(xiàn)各種糾紛。上海海事法院最近發(fā)布的《2016年度海事審判白皮書》（《白皮書》）顯示，因天氣、其他事件等因素造成航程變更而引發(fā)的郵輪游客維權(quán)、“霸船”事件時有發(fā)生。
自去年上半年起，上海海事法院陸續(xù)受理3起游客在郵輪上受傷引起的海上人身損害責(zé)任糾紛，涉及嘉年華集團(tuán)和皇家加勒比等知名郵輪公司。涉案法律關(guān)系復(fù)雜、法律規(guī)則尚待明確、專業(yè)性保險產(chǎn)品缺失等都為案件妥善處理帶來困難。
為切實維護(hù)和保障各方合法權(quán)益，促進(jìn)郵輪旅游市場持續(xù)健康發(fā)展，上海海事法院建議郵輪旅游相關(guān)行業(yè)協(xié)會和主管部門進(jìn)一步加強對合同文本的監(jiān)管，推出適度平衡郵輪公司、旅行社和游客各方權(quán)益的、符合中國國情的合同范本，確定合理的免責(zé)事項條款和糾紛解決途徑，減少糾紛解決的障礙。
上海海事法院指出，從事郵輪旅游業(yè)務(wù)的旅行社應(yīng)適時修訂與郵輪公司、與游客之間的合同文本，注意規(guī)范合同內(nèi)容，進(jìn)一步明晰旅行社與游客的權(quán)利義務(wù)。尤其對于無法歸責(zé)于旅行社的航程變更、免責(zé)事項等條款，應(yīng)當(dāng)在合同中以明顯有別于其他條款文字的字體和顏色特別提醒游客注意。對于游客在船期間發(fā)生的人身意外傷害事件，應(yīng)在合同中明確不同的責(zé)任主體。
上海海事法院希望，各大保險公司和保監(jiān)會等機構(gòu)可研發(fā)推廣專門適用于郵輪旅游的綜合保險產(chǎn)品，由旅行社采取措施提示游客購買相應(yīng)的保險，以便游客在海上旅途中一旦發(fā)生人身意外傷害后能得到比常規(guī)保險產(chǎn)品更全面的保障，同時也使旅行社的合法權(quán)益得到更好的維護(hù)，避免動輒被卷入糾紛。
《白皮書》對郵輪運營各種法律關(guān)系做出如此細(xì)致的建議，可見中國郵輪游客、運營者與國外郵輪公司間的文化、法律關(guān)系等非常復(fù)雜，需要在實踐中不斷磨合。 |
