雖然成品油船市場(chǎng)整體表現(xiàn)依然令人失望，但MR成品油船的業(yè)績(jī)近期呈現(xiàn)出一些積極的動(dòng)態(tài)。
船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Gibson Shipbrokers近日在報(bào)告中指出，盡管最近幾個(gè)月MR成品油船現(xiàn)貨市場(chǎng)收入持續(xù)疲軟，但該型船相比其他船型較大的成品油船表現(xiàn)較好一些。自2016年11月起，無(wú)論是蘇伊士運(yùn)河以東還是以西的航線MR成品油船的平均收益一直高于蘇伊士運(yùn)河以東航線的LR2成品油船和LR1成品油船。
MR成品油船的支持主要來(lái)自于大西洋盆地。北半球季節(jié)性延誤和干擾提供了現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)提升的機(jī)會(huì)，而市場(chǎng)上也受到了俄羅斯地區(qū)清潔石油產(chǎn)品出口上升，以及西非地區(qū)成品油船租船需求強(qiáng)勁的推動(dòng)。
受季節(jié)性影響，預(yù)計(jì)夏季美國(guó)汽油需求將回升，這有助于將美國(guó)本土生產(chǎn)的汽油產(chǎn)品以及海運(yùn)進(jìn)口石油產(chǎn)品運(yùn)往美國(guó)大西洋沿岸港口。據(jù)Gibson Shipbrokers統(tǒng)計(jì)，目前石油庫(kù)存量仍然處于非常高的水平，這可能將限制油船貿(mào)易。
在美洲灣地區(qū)，目前汽油和餾分油庫(kù)存量同樣接近過(guò)去5年來(lái)同一時(shí)期的最高水平。與大西洋沿岸庫(kù)存相反，美洲灣地區(qū)的高庫(kù)存量可以轉(zhuǎn)化為高地區(qū)強(qiáng)勁的油產(chǎn)品出口動(dòng)力，庫(kù)存的汽油主要運(yùn)往拉丁美洲和南美洲，餾分油主要運(yùn)往拉丁美洲和歐洲。特別是在夏季，歐洲對(duì)餾分油的進(jìn)口需求往往表現(xiàn)得更強(qiáng)。
Gibson表示，如果這一趨勢(shì)在今年持續(xù)下去，預(yù)計(jì)美洲灣地區(qū)市場(chǎng)成品油船貿(mào)易將獲得支持，同時(shí)也將提振英國(guó)-歐洲大陸和地中海航線貿(mào)易，特別是在歐洲-美國(guó)大西洋航線汽油貿(mào)易仍然疲弱的狀態(tài)下。
同時(shí)，該機(jī)構(gòu)還表示，西北歐市場(chǎng)也可能受到俄羅斯清潔石油產(chǎn)品出口在夏季和初秋出口趨緩的影響。目前市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)今年可能將有所上升的跡象。此外，市場(chǎng)跡象表明，波羅的海沿岸的LR成品油船貨源在未來(lái)數(shù)月可能將追加到MR成品油船上。
雖然這些潛在發(fā)展對(duì)于歐洲MR成品油船貿(mào)易看起來(lái)并不樂(lè)觀，但西非強(qiáng)勁的石油產(chǎn)品需求可能會(huì)減少運(yùn)力過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。此外，美國(guó)季節(jié)性天氣影響也可能會(huì)對(duì)跨大西洋貿(mào)易造成干擾，從而增加市場(chǎng)上船舶利用率暫停上升的風(fēng)險(xiǎn)。 |
